Turboşarj teknolojisi söz konusu olduğunda, birçok otomobil meraklısı çalışma prensibine aşinadır. Türbin bıçaklarını sürmek için motorun egzoz gazlarını kullanır, bu da hava kompresörünü sürerek motorun emme havasını artırır. Bu sonuçta içten yanmalı motorun yanma verimliliğini ve çıkış gücünü geliştirir.
Turboşarj teknolojisi, modern içten yanmalı motorların, motor yer değiştirmesini ve emisyon standartlarını karşılamayı azaltırken tatmin edici güç çıkışı elde etmesini sağlar. Teknoloji geliştikçe, tek turbo, ikiz turbo, süper şarj ve elektrikli turboşarj gibi çeşitli artış sistemleri ortaya çıkmıştır.
Bugün, ünlü süper şarj teknolojisi hakkında konuşacağız.
Süper şarj neden var? Süper şarjın geliştirilmesinin birincil nedeni, normal turboşarjlarda yaygın olarak bulunan "turbo gecikme" sorununu ele almaktır. Motor düşük RPM'lerde çalıştığında, egzoz enerjisi turboda pozitif basınç oluşturmak için yetersizdir, bu da gecikmeli hızlanma ve eşit olmayan bir güç dağıtımına neden olur.
Bu sorunu çözmek için, otomotiv mühendisleri motoru iki turbo ile donatmak gibi çeşitli çözümler ortaya koydu. Daha küçük turbo, düşük devirlerde artış sağlar ve motor hızı arttıktan sonra, daha fazla güç için daha büyük turboya geçer.
Bazı otomobil üreticileri, geleneksel egzoz güdümlü turboşarjları elektrikli turbolarla değiştirdiler, bu da tepki süresini önemli ölçüde artırdı ve gecikmeyi ortadan kaldırdı, daha hızlı ve daha pürüzsüz bir ivme sağladı.
Diğer otomobil üreticileri turbo'yu doğrudan motora bağlayarak süper şarj teknolojisi oluşturdular. Bu yöntem, motor tarafından mekanik olarak yönlendirildiği için, geleneksel turbolarla ilişkili gecikmeyi ortadan kaldırdığı için artışın anında verilmesini sağlar.
Bir zamanlar görkemli süper şarj teknolojisi üç ana tipte gelir: kökler süper şarj cihazları, Lysholm (veya vida) süper şarj cihazları ve santrifüj süper şarj cihazları. Yolcu araçlarında, süper şarj sistemlerinin büyük çoğunluğu, verimliliği ve performans özellikleri nedeniyle santrifüj süper şarj cihazı tasarımını kullanır.
Santrifüj bir süper şarj cihazı prensibi, her iki sistem de artırmak için kompresöre hava çekmek için eğirme türbin bıçakları kullandığından, geleneksel egzoz turboşarjına benzer. Bununla birlikte, temel fark, türbini sürmek için egzoz gazlarına güvenmek yerine, santrifüj süper şarj cihazının doğrudan motorun kendisi tarafından güçlendirilmesidir. Motor çalıştığı sürece, süper şarj cihazı, mevcut egzoz gazı miktarıyla sınırlı olmadan sürekli olarak destek sağlayabilir. Bu, "turbo gecikme" sorununu etkili bir şekilde ortadan kaldırır.
O günlerde, Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen ve Toyota gibi birçok otomobil üreticisi, süper şarj teknolojisi ile modelleri tanıttı. Bununla birlikte, Supercharging'in öncelikle iki nedenden dolayı büyük ölçüde terk edilmesi çok uzun sürmedi.
İlk neden, süper şarj cihazlarının motor gücü tüketmesidir. Motorun krank mili tarafından sürüldükleri için, motorun kendi gücünün bir kısmının çalışması gerekir. Bu onları sadece güç kaybının daha az fark edilir olduğu daha büyük yer değiştirme motorları için uygun hale getirir.
Örneğin, 400 beygir gücü nominal güce sahip bir V8 motor, süper şarj yoluyla 500 beygir gücüne yükseltilebilir. Bununla birlikte, 200 beygir gücüne sahip 2.0L'lik bir motor, bir süper şarj cihazı kullanarak 300 beygir gücüne ulaşmak için mücadele edecektir, çünkü süper şarj cihazının güç tüketimi kazancın çoğunu dengeleyecektir. Emisyon düzenlemeleri ve verimlilik talepleri nedeniyle büyük yer değiştirme motorlarının giderek daha nadir hale geldiği günümüzün otomotiv manzarasında, süper şarj teknolojisi alanı önemli ölçüde azalmıştır.
İkinci neden, elektrifikasyona kaymanın etkisidir. Başlangıçta süper şarj teknolojisini kullanan birçok araç artık elektrikli turboşarj sistemlerine geçti. Elektrikli turboşarjlar daha hızlı tepki süreleri, daha fazla verimlilik sunar ve motorun gücünden bağımsız olarak çalışabilir, bu da onları hibrit ve elektrikli araçlara yönelik büyüyen eğilim bağlamında daha çekici bir seçenek haline getirir.
Örneğin, Audi Q5 ve Volvo XC90 gibi araçlar ve bir zamanlar V8 süper şarjlı versiyonuna sahip olan Land Rover Defender bile mekanik süper şarjı aşamalı olarak attı. Turbo'yu bir elektrik motoru ile donatarak, türbin bıçaklarını sürme görevi elektrik motoruna teslim edilir ve motorun tam gücünün doğrudan tekerleklere teslim edilmesini sağlar. Bu sadece güçlendirme işlemini hızlandırmakla kalmaz, aynı zamanda motorun süper şarj cihazı için gücü feda etme ihtiyacını da ortadan kaldırır ve daha hızlı yanıt ve daha verimli güç kullanımının ikili bir yararı sağlar.
ummary
Şu anda, süper şarjlı araçlar piyasada giderek daha nadir hale geliyor. Bununla birlikte, Ford Mustang'ın 5.2L V8 motora sahip olabileceğine dair söylentiler var ve süper şarj muhtemelen geri dönüş yapıyor. Eğilim elektrik ve turboşarj teknolojilerine doğru kaymış olsa da, mekanik süper şarjların belirli yüksek performanslı modellerde geri dönme olasılığı hala vardır.
Mekanik süper şarj, bir zamanlar üst uç modellere özel olarak kabul edildiğinde, birkaç otomobil şirketinin daha fazla bahsetmeye istekli olduğu bir şey gibi görünüyor ve büyük yer değiştirme modellerinin ölümü ile mekanik süper şarj yakında olmayabilir.
Gönderme Zamanı: Eylül-06-2024
