Kur bëhet fjalë për teknologjinë turbocharging, shumë entuziastë të makinave janë të njohur me parimin e saj të punës. Ai përdor gazrat e shkarkimit të motorit për të drejtuar blades e turbinës, të cilat nga ana e tyre drejtojnë kompresorin e ajrit, duke rritur ajrin e marrjes së motorit. Kjo në fund të fundit përmirëson efikasitetin e djegies dhe fuqinë e daljes së motorit të djegies së brendshme.
Teknologjia turbocharging lejon motorët moderne të djegies së brendshme të arrijnë prodhimin e kënaqshëm të energjisë duke zvogëluar zhvendosjen e motorit dhe duke përmbushur standardet e emetimeve. Ndërsa teknologjia është zhvilluar, janë shfaqur lloje të ndryshme të sistemeve të rritjes, të tilla si Turbo Single, Twin-Turbo, Supercharging dhe Turbocharging Electric.
Sot, ne do të flasim për teknologjinë e njohur të mbingarkesës.
Pse ekziston super ngarkimi? Arsyeja kryesore për zhvillimin e mbingarkesës është adresimi i çështjes "Turbo Lag" që zakonisht gjendet në turbochargers të rregullt. Kur motori funksionon në RPMS të ulët, energjia e shkarkimit është e pamjaftueshme për të ndërtuar presion pozitiv në Turbo, duke rezultuar në përshpejtimin e vonuar dhe një shpërndarje të pabarabartë të energjisë.
Për të zgjidhur këtë problem, inxhinierët e automobilave dolën me zgjidhje të ndryshme, të tilla si pajisja e motorit me dy turbos. Turbo më i vogël siguron rritje në RPMS të ulët, dhe pasi të rritet shpejtësia e motorit, ai kalon në turbo më të madhe për më shumë fuqi.
Disa automobilistë kanë zëvendësuar turbochargers tradicionale të drejtuara nga shter me turbo elektrike, të cilat përmirësojnë ndjeshëm kohën e përgjigjes dhe eliminojnë vonesën, duke siguruar përshpejtim më të shpejtë dhe më të butë.
Prodhuesit e tjerë të automjeteve e kanë lidhur Turbo direkt me motorin, duke krijuar teknologji super -ngarkuese. Kjo metodë siguron që rritja të dorëzohet menjëherë, pasi drejtohet mekanikisht nga motori, duke eleminuar vonesën e lidhur me turbot tradicionale.
Teknologjia dikur e lavdishme e mbingarkesës vjen në tre lloje kryesore: super ngarkuesit e rrënjëve, super ngarkuesit e Lysholm (ose vidhos), dhe superchargers centrifugale. Në automjetet e pasagjerëve, shumica e sistemeve të mbingarkesës përdorin modelin centrifugal të supercharger për shkak të efikasitetit dhe karakteristikave të tij të performancës.
Parimi i një super -ngarkuesi centrifugal është i ngjashëm me atë të një turbocharger tradicional të shkarkimit, pasi të dy sistemet përdorin blades turbine rrotulluese për të tërhequr ajrin në kompresor për të rritur. Sidoqoftë, ndryshimi kryesor është se, në vend që të mbështeteni në gazrat e shkarkimit për të përzënë turbinën, supercharger centrifugal mundësohet drejtpërdrejt nga vetë motori. Për sa kohë që motori po funksionon, supercharger mund të sigurojë vazhdimisht rritje, pa u kufizuar nga sasia e gazit të shkarkimit në dispozicion. Kjo eliminon në mënyrë efektive çështjen "Turbo Lag".
Kthehu gjatë ditës, shumë prodhues të automjeteve si Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen dhe Toyota të gjithë prezantuan modele me teknologji supercharging. Sidoqoftë, nuk kaloi shumë kohë para se super ngarkimi të braktiset kryesisht, kryesisht për dy arsye.
Arsyeja e parë është se superchargers konsumojnë energjinë e motorit. Meqenëse ata drejtohen nga boshti i gungës së motorit, ata kërkojnë një pjesë të fuqisë së vetë motorit për të operuar. Kjo i bën ata të përshtatshëm vetëm për motorët më të mëdhenj të zhvendosjes, ku humbja e energjisë është më pak e dukshme.
Për shembull, një motor V8 me një fuqi të vlerësuar prej 400 kuaj fuqi mund të rritet në 500 kuaj fuqi përmes super -ngarkimit. Sidoqoftë, një motor 2.0L me 200 kuaj fuqi do të luftonte për të arritur 300 kuaj fuqi duke përdorur një supercharger, pasi konsumi i energjisë nga supercharger do të kompensonte pjesën më të madhe të fitimit. Në peizazhin e sotëm të automobilave, ku motorët e mëdhenj të zhvendosjes po bëhen gjithnjë e më të rralla për shkak të rregullave të emetimeve dhe kërkesave të efikasitetit, hapësira për teknologjinë e mbingarkesës është zvogëluar ndjeshëm.
Arsyeja e dytë është ndikimi i zhvendosjes drejt elektrifikimit. Shumë automjete që fillimisht kanë përdorur teknologjinë super -ngarkuese tani kanë kaluar në sistemet elektrike turbocharging. Turbochargers elektrike ofrojnë kohë më të shpejtë të reagimit, efikasitet më të madh dhe mund të veprojnë në mënyrë të pavarur nga fuqia e motorit, duke i bërë ata një mundësi më tërheqëse në kontekstin e prirjes në rritje drejt automjeteve hibride dhe elektrike.
Për shembull, automjetet si Audi Q5 dhe Volvo XC90, dhe madje edhe mbrojtësi i Land Rover, i cili dikur mbante në versionin e tij V8 Supercharged, kanë faza super -ngarkim mekanik. Duke pajisur turbo me një motor elektrik, detyra e drejtimit të blades së turbinës i dorëzohet motorit elektrik, duke lejuar që fuqia e plotë e motorit të dorëzohet direkt në rrota. Kjo jo vetëm që përshpejton procesin e rritjes, por gjithashtu eliminon nevojën që motori të sakrifikojë fuqinë për supercharger, duke siguruar një përfitim të dyfishtë të përgjigjes më të shpejtë dhe përdorimit më efikas të energjisë.
ummemary
Aktualisht, automjetet e mbingarkuara po bëhen gjithnjë e më të rralla në treg. Sidoqoftë, ka thashetheme se Ford Mustang mund të ketë një motor 5.2L V8, me mbingarkesë që mund të bëjë një rikthim. Ndërsa tendenca është zhvendosur drejt teknologjive elektrike dhe turbocharging, ekziston ende një mundësi që mbingarkimi mekanik të kthehet në modele specifike të performancës së lartë.
Supercharging mekanik, dikur i konsideruar ekskluziv për modelet e fundit, duket se është diçka që pak kompani të makinave janë të gatshme të përmendin më, dhe me prishjen e modeleve të mëdha të zhvendosjes, super ngarkimi mekanik mund së shpejti të mos jetë më.
Koha e postimit: SEP-06-2024
