Кога станува збор за технологијата на турбо полнење, многу ентузијасти на автомобили се запознаени со неговиот принцип на работа. Ги користи издувните гасови на моторот за да ги вози сечилата на турбините, кои пак го водат компресорот на воздухот, зголемувајќи го воздухот за внес на моторот. Ова на крајот ја подобрува ефикасноста на согорувањето и излезната моќност на моторот со внатрешно согорување.
Технологијата на турбо полнење им овозможува на современите мотори со внатрешно согорување да постигнат задоволувачко производство на моќност, додека го намалуваат поместувањето на моторот и да ги исполнуваат стандардите за емисии. Како што се развива технологијата, се појавија разни видови на системи за зајакнување, како што се единечен турбо, твин-турбо, супер полнење и електрично турбо полнење.
Денес, ние ќе разговараме за реномираната технологија за полнење.
Зошто постои супер полнење? Примарната причина за развој на супер полнење е да се реши проблемот со „турбо заостанување“ што обично се наоѓа во редовните турбополначи. Кога моторот работи со ниски вртежи во минута, издувната енергија е недоволна за да се изгради позитивен притисок во турбо, што резултира во одложено забрзување и нерамномерна испорака на електрична енергија.
За да го решат овој проблем, автомобилските инженери излегоа со различни решенија, како што е опремување на моторот со две турбо. Помалиот турбо обезбедува засилување на ниски вртежи во минута, а откако ќе се зголеми брзината на моторот, се префрла на поголемиот турбо за поголема моќност.
Некои производители на автомобили ги заменија традиционалните турбо-полначи управувано од издувни гасови со електрични турбови, кои значително го подобруваат времето на одговор и го елиминираат заостанувањето, обезбедувајќи побрзо и помазно забрзување.
Другите производители на автомобили го поврзаа турбо директно со моторот, создавајќи технологија за супер полнење. Овој метод гарантира дека засилувањето се испорачува веднаш, бидејќи е механички управуван од моторот, елиминирајќи го заостанувањето поврзано со традиционалните турбови.
Некогаш славната технологија за супер-полнење доаѓа во три главни типа: Супер-полначи на корени, супер-полначи на Лишолм (или завртки) и центрифугални супер-полначи. Кај патничките возила, огромното мнозинство на системи за супер полнење го користат центрифугалниот дизајн на супер -полнач заради неговата ефикасност и карактеристиките на перформансите.
Принципот на центрифугален супер -полнач е сличен на оној на традиционалниот издувен турбо полнач, бидејќи и двата системи користат вртење на турбинските лопати за да влечат воздух во компресорот за зајакнување. Како и да е, клучна разлика е во тоа што, наместо да се потпира на издувни гасови за да се вози турбината, центрифугалниот супер -полнач се напојува директно од самиот мотор. Сè додека работи моторот, супер -полначот може постојано да обезбеди засилување, без да биде ограничен со количината на достапен издувен гас. Ова ефикасно го елиминира проблемот „турбо заостанување“.
Уште во текот на денот, многу производители на автомобили како Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen и Toyota сите воведоа модели со технологија за супер полнење. Сепак, не помина многу време пред да се наплати во голема мерка напуштена, пред се од две причини.
Првата причина е што супер -полначите трошат моќност на моторот. Бидејќи тие се управувани од коленестото вратило на моторот, тие бараат дел од сопствената моќност на моторот за работа. Ова ги прави соодветни само за поголеми мотори за поместување, каде загубата на електрична енергија е помалку забележлива.
На пример, моторот V8 со номинална моќност од 400 коњски сили може да се зголеми на 500 коњски сили преку супер полнење. Како и да е, 2,0L мотор со 200 коњски сили ќе се бори да достигне 300 коњски сили со помош на полнач, бидејќи потрошувачката на енергија од страна на супер -полначот ќе компензира голем дел од добивката. Во денешниот автомобилски пејзаж, каде што големите мотори за раселување стануваат се поретки заради регулативите за емисии и барањата за ефикасност, просторот за технологија за супер полнење значително се намали.
Втората причина е влијанието на смената кон електрификација. Многу возила кои првично користеле технологија за супер полнење сега се префрлиле на електрични системи за турбо полнење. Електричните турбо полначи нудат побрзи времиња на одговор, поголема ефикасност и можат да работат независно од моќноста на моторот, што ги прави попривлечна опција во контекст на растечкиот тренд кон хибридни и електрични возила.
На пример, возилата како Audi Q5 и Volvo XC90, па дури и дефанзивецот на Land Rover, кои некогаш се држеа за својата верзија на V8 SuperChard, имаат постепено механичко надминување. Со опремувањето на турбо со електричен мотор, задачата за возење на турбините лопати се предава на електричниот мотор, дозволувајќи им на целосната моќност на моторот да се испорачува директно на тркалата. Ова не само што го забрзува процесот на зајакнување, туку ја елиминира потребата моторот да ја жртвува моќта за супер -полначот, обезбедувајќи двојна корист од побрз одговор и поефикасна употреба на електрична енергија.
Уммари
Во моментов, суперполнети возила стануваат сè поретки на пазарот. Како и да е, има гласини дека Форд Мустанг може да има мотор 5,2L V8, со супер полнење што може да направи кам -бек. Додека трендот се префрли кон електрични и турбо полнење технологии, сè уште постои можност за механичко супер полнење да се врати во специфични модели со високи перформанси.
Механичкото супер -полнење, штом се сметаше за ексклузивно за моделите од највисокиот крај, се чини дека е нешто што малку компании за автомобили се подготвени да го споменат повеќе, а со смртта на големи модели на раселување, механичкото супер полнење наскоро може да биде повеќе.
Време на објавување: Сеп-06-2024
