آٹوموٹو کلچر-نسان جی ٹی آر کی تاریخ

GTاطالوی اصطلاح کا مخفف ہےگران ٹورزمو، جو ، آٹوموٹو دنیا میں ، کسی گاڑی کے اعلی کارکردگی والے ورژن کی نمائندگی کرتا ہے۔ "R" کا مطلب ہےریسنگ، مسابقتی کارکردگی کے لئے ڈیزائن کردہ ایک ماڈل کی نشاندہی کرنا۔ ان میں سے ، نسان جی ٹی-آر ایک حقیقی شبیہہ کے طور پر کھڑا ہے ، جس نے "گوڈزیلہ" کا مشہور لقب حاصل کیا اور دنیا بھر میں شہرت حاصل کی۔

نسان جی ٹی-آر نے اپنی ابتداء پرنس موٹر کمپنی کے تحت اسکائی لائن سیریز کا سراغ لگایا ہے ، اس کا پیش رو S54 2000 GT-B ہے۔ پرنس موٹر کمپنی نے یہ ماڈل دوسرے جاپان کے گراں پری میں مقابلہ کرنے کے لئے تیار کیا ، لیکن یہ اعلی کارکردگی کا مظاہرہ کرنے والے پورش 904 جی ٹی بی سے آسانی سے ہار گیا۔ شکست کے باوجود ، S54 2000 GT-B نے بہت سارے شائقین پر دیرپا تاثر چھوڑا۔

1966 میں ، پرنس موٹر کمپنی کو مالی بحران کا سامنا کرنا پڑا اور نسان نے اسے حاصل کیا۔ ایک اعلی کارکردگی والی گاڑی بنانے کے مقصد کے ساتھ ، نسان نے اسکائی لائن سیریز کو برقرار رکھا اور اس پلیٹ فارم پر اسکائی لائن جی ٹی آر تیار کیا ، جسے اندرونی طور پر پی جی سی 10 کے نام سے منسوب کیا گیا تھا۔ اس کی باکسی ظاہری شکل اور نسبتا high اعلی ڈریگ گتانک کے باوجود ، اس وقت اس کا 160 ہارس پاور انجن انتہائی مسابقتی تھا۔ پہلی نسل کا جی ٹی-آر 1969 میں لانچ کیا گیا تھا ، جس میں موٹرسپورٹ میں اس کے غلبے کے آغاز کی نشاندہی کی گئی تھی ، جس نے 50 فتوحات کو جمع کیا تھا۔

جی ٹی-آر کی رفتار مضبوط تھی ، جس کی وجہ سے 1972 میں تکرار ہوا۔ تاہم ، دوسری نسل کے جی ٹی آر کو بدقسمتی کے وقت کا سامنا کرنا پڑا۔ 1973 میں ، تیل کے عالمی بحران نے حملہ کیا ، جس سے صارفین کی ترجیحات کو اعلی کارکردگی ، اعلی ہارس پاور گاڑیوں سے دور کردیا گیا۔ اس کے نتیجے میں ، جی ٹی-آر کو اس کی رہائی کے صرف ایک سال بعد ہی بند کردیا گیا ، جس میں 16 سال کے وقفے میں داخل ہوا۔

1989 میں ، تیسری نسل کے R32 نے ایک طاقتور واپسی کی۔ اس کے جدید ڈیزائن نے عصری اسپورٹس کار کے جوہر کو مجسم بنایا ہے۔ موٹرسپورٹس میں اپنی مسابقت کو بڑھانے کے لئے ، نسان نے اٹیسا ای-ٹی ایس الیکٹرانک آل وہیل ڈرائیو سسٹم کی ترقی میں بہت زیادہ سرمایہ کاری کی ، جو ٹائر کی گرفت پر مبنی ٹارک کو خود بخود تقسیم کردیتا ہے۔ اس جدید ٹیکنالوجی کو R32 میں ضم کیا گیا تھا۔ مزید برآں ، R32 2.6L ان لائن سکس جڑواں ٹربو چارجڈ انجن سے لیس تھا ، جس نے 280 PS تیار کیا اور صرف 4.7 سیکنڈ میں 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار حاصل کی۔

جاپان کے گروپ اے اور گروپ این ٹورنگ کار ریس میں چیمپین شپ کا دعوی کرتے ہوئے ، R32 توقعات کے مطابق رہا۔ اس نے مکاؤ گویا ریس میں بھی ایک عمدہ کارکردگی پیش کی ، جس میں تقریبا 30 30 سیکنڈ کی برتری کے ساتھ دوسرے نمبر پر بی ایم ڈبلیو ای 30 ایم 3 پر مکمل طور پر غلبہ حاصل کیا گیا۔ اس افسانوی دوڑ کے بعد ہی شائقین نے اسے "گوڈزلا" عرفی نام دیا۔

1995 میں ، نسان نے چوتھی نسل کا R33 متعارف کرایا۔ تاہم ، اس کی ترقی کے دوران ، ٹیم نے ایک ایسی چیسس کا انتخاب کرتے ہوئے ایک تنقیدی یادداشت کی جس نے کارکردگی پر راحت کو ترجیح دی ، اور پالکی جیسی فاؤنڈیشن کی طرف زیادہ جھکاؤ۔ اس فیصلے کے نتیجے میں اس کے پیشرو کے مقابلے میں کم فرتیلی ہینڈلنگ ہوئی ، جس نے مارکیٹ کو کم کردیا۔

نسان نے اس غلطی کو اگلی نسل کے R34 سے بہتر کیا۔ R34 نے اٹیسا ای-ٹی ایس آل وہیل ڈرائیو سسٹم کو دوبارہ پیش کیا اور ایک فعال فور وہیل اسٹیئرنگ سسٹم شامل کیا ، جس سے عقبی پہیے سامنے والے پہیے کی نقل و حرکت کی بنیاد پر ایڈجسٹ کرسکتے ہیں۔ موٹرسپورٹس کی دنیا میں ، جی ٹی-آر چھ سالوں میں متاثر کن 79 فتوحات حاصل کرتے ہوئے غلبہ پر واپس آگیا۔

2002 میں ، نسان کا مقصد GT-R کو اور بھی مضبوط بنانا تھا۔ کمپنی کی قیادت نے GT-R کو اسکائی لائن نام سے الگ کرنے کا فیصلہ کیا ، جس کے نتیجے میں R34 کو بند کردیا گیا۔ 2007 میں ، چھٹی نسل کا R35 مکمل ہوا اور سرکاری طور پر نقاب کشائی کی گئی۔ ایک نئے پی ایم پلیٹ فارم پر بنایا گیا ، R35 میں جدید ترین ٹیکنالوجیز شامل ہیں جیسے ایک فعال معطلی کا نظام ، اٹیسا ای-ٹی ایس پرو آل وہیل ڈرائیو سسٹم ، اور جدید ایروڈینامک ڈیزائن۔

17 اپریل ، 2008 کو ، R35 نے جرمنی کے نوربرگرنگ نورڈشلیف پر 7 منٹ اور 29 سیکنڈ کا وقت حاصل کیا ، جس نے پورش 911 ٹربو کو پیچھے چھوڑ دیا۔ اس قابل ذکر کارکردگی نے ایک بار پھر جی ٹی آر کی ساکھ کو "گوڈزیلہ" کے طور پر قرار دیا۔

نسان جی ٹی-آر 50 سال سے زیادہ پر محیط تاریخ کی حامل ہے۔ دو ادوار کو ختم کرنے اور مختلف اتار چڑھاؤ کے باوجود ، یہ آج تک ایک نمایاں قوت ہے۔ اس کی بے مثال کارکردگی اور پائیدار وراثت کے ساتھ ، جی ٹی-آر شائقین کے دلوں کو جیتتا رہتا ہے ، اور اسے "گوڈزلا" کے نام سے مکمل طور پر مستحق ہے۔