GTИталия терминын кыскартуГран Туризмо, Автомобиль дөньясында, транспорт чарасының югары җитештерүчән версиясен күрсәтә. "R" трибуналарыЧабыш, конкурент күрсәткечләр өчен эшләнгән модельне күрсәтү. Алар арасында, Nissan GT-R чын икона булып чыга, "Годзилла" танылган исемен яулап, һәм бөтен дөнья буенча дан казану.
Nissan GT-r аның чыгышы аның принц мотор компаниясе астында, алдан ук аның бәясе S54 2000 GT-B. Кинз Мотор Компаниясе бу модельне эшләде, икенче Япония Грандж присында көч сынашты, ләкин бу югары башкаручы ворджширәне 904 GTB. Defectionилкә карамастан, S54 2000 GT-B күп энтузиастларда дәвамлы тәэсир калдырды.
1966-нчы елда принц мотор компаниясе финанс кризисы белән очрашып, Nissan тарафыннан алынган. Highгары җитештерүчән машина булдыру максаты белән, Ниссан күк йөзен саклап калды һәм бу платформада PGC10 итеп билгеләнде. Аның боксның тышкы кыяфәтенә һәм чагыштырмача югары двигательгә карамастан, аның 160 атугы двигателе ул вакытта бик көндәш иде. Беренче буын GT-R буын 1969-нчы елда эшләтеп җибәрелде, 50 җиңү яулап, 50 җиңүләр көчәя.
Gt-r моменты көчле иде, 1972-нче елда маршрутка китерде. Ләкин, икенче буын gt-r күңелсез вакыт белән очрашты. 1973-нче елда глобаль нефть кризисы, югары җитештерүчән, югары атыш машиналарыннан кулланучылар өстенлекләре белән танышты. Нәтиҗәдә, GT-R азат ителгәннән соң бер елдан бер елдан тукталды, 16 яшьлек аранага керде.
1989 елда өченче буын R32 көчле кайту ясады. Аның модернизацияләнгән дизайны хәзерге спорт машинасының асылын ага төшерде. Ниссанда көндәшлеккә сәләтлелеген күтәрү өчен, Ниссан ATTESA e-Drive-Drive системасын үстерүгә бик күп инвестиция салды, ул шина тоту нигезендә автоматик рәвештә таратылды. Бу кисү заманын тикшерү R32гә интеграцияләнгән. Өстәвенә, R32 2,6L инриналын 2,6L киштәсе белән җиһазландырылган, якынча алты игезәк борылган двигатель белән җиһазландырылган һәм 4,7 секунд эчендә 0-100 км / с тизләнешкә ирешү.
R32 көткәннәргә туры килгәннәр, Япония чемпионатында Чемпионнар A һәм TOR CORK автомобиль узышлары төркеме. Ул шулай ук Макао Гия ярышында зур чыгыш ясады, икенче урында BMW E30 M3, 30 секундка якын юл белән. Бу легендар ярыштан соң җанатарлар аның өстенә кушканнан соң иде "Годзилла".
1995-нче елда Ниссан дүртенче буын R33 белән таныштырды. Ләкин, аның үсеше барышында команда шахтага уңайлырак, Седанга охшаган Седанга охшаган нигезгә өстенлек биргән шастега ясады. Бу карар аның алдындагы азрак эш белән чагыштырганда, аның алдынгы эремчектән китте.
Ниссан бу хатаны киләсе буын r34 белән төзәтте. R34 ATTESA электрон диск системасын яңадан кертте һәм арткы тәгәрмәчләрнең фронт тәгәрмәчләре нигезендә көйләргә рөхсәт итәр өчен, актив дүрт тәгәрмәчле стакан системасы өстәде. Моторспорт дөньясында Gt-Rгарыда GT-R элеккесенә кире кайтты, алты елдан артык тәэсирле 79 җиңүне тәэмин итте.
2002-нче елда Ниссан Gt-R да тагын да куркыныч итәр өчен юнәлтелгән. Компания җитәкчелеге Gt-R R34-ны туктатырга, күк исеменнән Gt-R аерырга булды. 2007 елда алтынчы буын R35 тәмамланды һәм рәсми рәвештә ачылды. Яңа PM платформасында төзелгән, R35 актив туктату системасы, ATTESA e-TS Pro Pro Pro Pro Pro Pro Pro Pro Pro Pro pros prot-draft дизайны кисеп алган алдынгы технологияләр.
2008 елның 17 апрелендә R35 Германия Нордшлифинг Нордшлейфрингында 7 минут 29 секунд эчендә, Поршше 911 Турбо уза. Бу искиткеч эш башкару кабат Gt-R абруен "Годзилла" итеп ныгытты.
Nissan GT-R тарихы 50 ел эчендә зурайган. Дистону билгеләү вакытына, төрле уңайсызлыкларга, асты, ул бүгенге көнгә кадәр күренекле көч булып кала. Аның чагыштыргысыз чыгышы һәм чыдамлыгы белән мирас белән GT-R җанатарларның йөрәкләрен яулап ала, "Годзилла" исеменә лаек.
Пост вакыты: дек-06-2024
