Вақте ки сухан дар бораи технологияи турбо меравад, бо принсипи кории онҳо бисёр боғурони мошин шинос мешаванд. Он газҳои ихроҷи муҳаррикро барои рондани каҷҳои турбина, ки дар навбати худ компрессорро ронандагӣ мекунанд, суръати тайёр кардани объекти муҳаррикро истифода мебарад. Дар ниҳояти кор самаранокии сӯхтаи сӯхташудаи муҳаррики дохилиро такмил медиҳад.
Технологияи турбографӣ имкон медиҳад, ки муҳаррикҳои муосири дохилии дохилии барқро барои ноил шудан ба қонеъгардонии барқ ба даст оранд, то ки қонеъ кардани зарбаҳои муҳаррикро коҳиш диҳанд ва стандартҳои партовҳоро ба даст оранд. Тавре ки технология таҳия карда шуд, намудҳои гуногуни қишлоқсозии системаҳои қавӣ ба вуҷуд омадааст, масалан турбуати ягона, турбу, супербецкинг ва турбографии барқӣ.
Имрӯз мо дар бораи технологияи суперведи машҳур сӯҳбат мекунем.
Чаро суперпитинг вуҷуд дорад? Сабаби асосии рушди суперпунинг аст, ки масъалаи "Турбо" -и маъмулан дар турбогерҳои муқаррарӣ пайдо шавад. Вақте ки муҳаррик дар RPMS-и кам фаъолият мекунад, нерӯи ихроҷ барои сохтани фишори мусбат дар turbo кофӣ нест, ки дар натиҷа суръатбахшӣ ва интиқоли нерӯи нобаробар.
Барои ҳалли ин мушкилот, муҳандисони автомобилӣ бо роҳҳои гуногун, ба монанди таҷҳизоти муҳаррик бо ду турбус баромаданд. Тиро хурдтар дар RPMҳои паст афзоиш медиҳад ва вақте ки суръати муҳаррик меафзояд, он ба турбии калон барои қудрати бештар мерасад.
Баъзе мошинҳо турбогерҳои анъанавии хушҳолӣ бо турбосҳои электрикӣ, ки ба таври назаррас вақти ҷавобро ба таври назаррас такмил медиҳанд, ба зудӣ ва тамаркузкунандаи тезтар ва спеографии спиртӣ ба таври назаррас такя мекунанд.
Дигар мошинаткунандагони дигар турборо мустақиман ба муҳаррик пайваст карданд, эҷод кардани технологияи супер. Ин усул кафолат медиҳад, ки афзоиш фавран супорида мешавад, зеро ба таври механикӣ ба муҳаррик ронда мешавад, аз байн бурдани қарзе, ки бо турбосҳои анъанавӣ бартараф карда мешавад, ронда мешавад.
Технологияи суперптеринги якбора дар се намуди асосӣ меояд: решаҳои суперфарматорҳо, линолм (ё буриши) супертгерҳо ва Суперферҳои Centrifugal. Дар воситаҳои нақлиёти мусофирбар, аксарияти системаҳои суперпиттеринг тарҳрезии Sentrifugugugugugangalро аз сабаби самаранокии он истифода мебаранд.
Принсипи Сентрифгаста ба он монанд аст, ки ба турббогери анъанавии иктишофӣ монанд аст, зеро ҳарду система ғарқ шудани турбинаро барои кашидани ҳаво барои баланд бардоштани ҳаво истифода мебаранд. Аммо, фарқияти асосӣ ин аст, ки ба ҷои такя ба газҳои ихроҷ барои рондани турбина, Sentrifugalanger бо худи муҳаррик барқ карда мешавад. То он даме, ки муҳаррик кор мешавад, супертарерчӣ метавонад пайваста баландтар шавад, бидуни миқдори гази ихроҷ. Ин ҳамчунин як масъалаи "Турбо" -ро самаранок нест мекунад.
Пас аз рӯз, бисёр мошинсозон, ба монанди Мерсес-Бензес-Бен, Аюс, Волву, Волитс, Вулксваген ва Toyota, ҳама моделҳоро бо технологияи суперҳои супернер муаррифӣ карданд. Аммо, он вақт пеш аз суперпардалатсия, пеш аз ҳама бо ду сабаб партофта шуд.
Сабаби аввал ин аст, ки супертгерҳо қудрати муҳаррикро истеъмол мекунанд. Азбаски онҳо каҷитаи муҳаррикро ронда мешаванд, онҳо барои фаъолият як қисми қудрати муҳаррикро талаб мекунанд. Ин онҳоро танҳо барои муҳаррикҳои дарозтари воридшавӣ мувофиқ месозад, ки талафоти барқ камтар намоён аст.
Масалан, муҳаррики V8 бо иқтидори арзони 400 қувваи асп метавонад ба 500 асп аз суперпарпинг мусоидат кунад. Бо вуҷуди ин, муҳаррики 2.0L бо 200 асп метавонад бо истифодаи як суперчарга 300 қувваи аспро ба даст орад, зеро истеъмоли қувваи барқ аз ҷониби суперкардерҷазо зиёд аст. Дар манзараи автомобилии имрӯза, ки дар он ҷо муҳаррикҳои қаблии воридшавӣ аз ҳисоби қоидаҳои элементҳо ва талаботи самаранокӣ зиёдтаранд, фазо барои технологияи суперформа ба таври назаррас коҳиш ёфтааст.
Сабаби дуввум таъсири барнома ба сӯи электрон. Бисёр мошинҳое, ки дар аввал технологияи суперпаркинги истифодашуда ҳоло ба системаҳои турбории турбкинг гузаранд. Турчуқерҳои электрикӣ замони тезтар ва мустақилона аз қудрати муҳаррик пешниҳод мекунанд ва метавонанд ба онҳо интихоби ҷолибро дар заминаи тамоюли афзоиш ба мошинҳои гибридӣ ва энергия пешниҳод кунанд.
Масалан, воситаҳои нақлиёт ба монанди ауди Q5 ва Volvo XC90 ва ҳатто замине, ки вайронкунанда бошад, пас як бор ба версияи хайрияи V8 нигоҳ дошта, супер механикӣ ба таври супермитерҳои механикӣ пешбинӣ кардаанд. Бо таҷҳизонидани турбу бо муҳаррики барқӣ, вазифаи рондани рондани дуди турбина ба муҳаррики барқ супорида мешавад, ки қудрати пурраи муҳаррикро мустақиман ба чарх супорад. Ин на танҳо ҷараёни афзоишро суръат мебахшад, балки инчунин зарурати муҳаррикро барои қурбонии қувва барои суперчерча бартараф мекунад, ки манфиати дуди вокуниш ба манфиати зудтар ва истифодаи муассирро таъмин мекунад.
ummary
Дар айни замон, воситаҳои нақлиёти супурдашуда ба бозор каманд. Бо вуҷуди ин, овозаҳое ҳастанд, ки Мустанг метавонад як муҳаррики 5.2L v8-ро бо суперпардерпулӣ ба даст орад. Дар ҳоле, ки тамоюл ба сӯи технологияҳои барқӣ ва турбо ворид шудааст, ҳоло ҳам имконияти хуби механикӣ барои бозгашт ба моделҳои мушаххаси истеҳсолӣ вуҷуд дорад.
Суперхонаи механикӣ, як вақте ки моделҳои беҳтарин ҳисобида мешаванд, ба назар чунин мерасад, ки чанд ширкати мошинҳо ба ёдоваранд ва бо хоксории стандартҳои калон, амле, ки ба зудӣ метавонанд дигар набошанд.
Вақти почта: СЕП-06-2024
