டர்போசார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தைப் பொறுத்தவரை, பல கார் ஆர்வலர்கள் அதன் பணிபுரியும் கொள்கையை நன்கு அறிந்திருக்கிறார்கள். இது விசையாழி கத்திகளை இயக்க இயந்திரத்தின் வெளியேற்ற வாயுக்களைப் பயன்படுத்துகிறது, இது காற்று அமுக்கியை உந்துகிறது, இது இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளும் காற்றை அதிகரிக்கும். இது இறுதியில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் எரிப்பு செயல்திறன் மற்றும் வெளியீட்டு சக்தியை மேம்படுத்துகிறது.
டர்போசார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் நவீன உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை திருப்திகரமான மின் உற்பத்தியை அடைய அனுமதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் இயந்திர இடப்பெயர்வைக் குறைக்கிறது மற்றும் உமிழ்வு தரங்களை பூர்த்தி செய்கிறது. தொழில்நுட்பம் உருவாகியுள்ளதால், ஒற்றை டர்போ, இரட்டை-டர்போ, சூப்பர்சார்ஜிங் மற்றும் மின்சார டர்போசார்ஜிங் போன்ற பல்வேறு வகையான ஊக்க முறைகள் உருவாகியுள்ளன.
இன்று, புகழ்பெற்ற சூப்பர்சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தைப் பற்றி பேசப் போகிறோம்.
சூப்பர்சார்ஜிங் ஏன் உள்ளது? சூப்பர்சார்ஜிங்கின் வளர்ச்சிக்கான முதன்மைக் காரணம், வழக்கமான டர்போசார்ஜர்களில் பொதுவாகக் காணப்படும் "டர்போ லேக்" சிக்கலை நிவர்த்தி செய்வதாகும். குறைந்த ஆர்.பி.எம் -களில் இயந்திரம் இயங்கும்போது, டர்போவில் நேர்மறையான அழுத்தத்தை உருவாக்க வெளியேற்ற ஆற்றல் போதுமானதாக இல்லை, இதன் விளைவாக தாமதமான முடுக்கம் மற்றும் சீரற்ற மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது.
இந்த சிக்கலைத் தீர்க்க, வாகன பொறியாளர்கள் இரண்டு டர்போக்களுடன் இயந்திரத்தை சித்தப்படுத்துவது போன்ற பல்வேறு தீர்வுகளைக் கொண்டு வந்தனர். சிறிய டர்போ குறைந்த ஆர்.பி.எம் -களில் ஊக்கத்தை வழங்குகிறது, மேலும் இயந்திர வேகம் அதிகரித்தவுடன், அது அதிக சக்திக்காக பெரிய டர்போவுக்கு மாறுகிறது.
சில வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பாரம்பரிய வெளியேற்றத்தால் இயக்கப்படும் டர்போசார்ஜர்களை மின்சார டர்போக்களுடன் மாற்றியுள்ளனர், இது மறுமொழி நேரத்தை கணிசமாக மேம்படுத்துகிறது மற்றும் பின்னடைவை அகற்றுகிறது, விரைவான மற்றும் மென்மையான முடுக்கம் வழங்குகிறது.
மற்ற வாகன உற்பத்தியாளர்கள் டர்போவை நேரடியாக இயந்திரத்துடன் இணைத்து, சூப்பர்சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கியுள்ளனர். இந்த முறை பூஸ்ட் உடனடியாக வழங்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது, ஏனெனில் இது இயந்திரத்தால் இயந்திரத்தனமாக இயக்கப்படுகிறது, பாரம்பரிய டர்போக்களுடன் தொடர்புடைய பின்னடைவை நீக்குகிறது.
ஒருமுறை புகழ்பெற்ற சூப்பர்சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் மூன்று முக்கிய வகைகளில் வருகிறது: வேர்கள் சூப்பர்சார்ஜர்கள், லைஸ்ஹோம் (அல்லது ஸ்க்ரூ) சூப்பர்சார்ஜர்கள் மற்றும் மையவிலக்கு சூப்பர்சார்ஜர்கள். பயணிகள் வாகனங்களில், சூப்பர்சார்ஜிங் அமைப்புகளில் பெரும்பாலானவை அதன் செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறன் பண்புகள் காரணமாக மையவிலக்கு சூப்பர்சார்ஜர் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன.
ஒரு மையவிலக்கு சூப்பர்சார்ஜரின் கொள்கை ஒரு பாரம்பரிய வெளியேற்ற டர்போசார்ஜரைப் போன்றது, ஏனெனில் இரு அமைப்புகளும் சுழலும் விசையாழி கத்திகளைப் பயன்படுத்தி அதிகரிப்புக்காக அமுக்கியில் காற்றை இழுக்கின்றன. இருப்பினும், முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், விசையாழியை இயக்க வெளியேற்ற வாயுக்களை நம்புவதற்கு பதிலாக, மையவிலக்கு சூப்பர்சார்ஜர் இயந்திரத்தால் நேரடியாக இயக்கப்படுகிறது. இயந்திரம் இயங்கும் வரை, சூப்பர்சார்ஜர் தொடர்ந்து பூஸ்டை வழங்க முடியும், கிடைக்கும் வெளியேற்ற வாயுவின் அளவால் மட்டுப்படுத்தப்படாமல். இது "டர்போ லேக்" சிக்கலை திறம்பட நீக்குகிறது.
அந்த நாளில், மெர்சிடிஸ் பென்ஸ், ஆடி, லேண்ட் ரோவர், வோல்வோ, நிசான், வோக்ஸ்வாகன் மற்றும் டொயோட்டா போன்ற பல வாகன உற்பத்தியாளர்கள் அனைவரும் சூப்பர்சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்துடன் மாதிரிகளை அறிமுகப்படுத்தினர். இருப்பினும், சூப்பர்சார்ஜிங் பெரும்பாலும் கைவிடப்படுவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே, முதன்மையாக இரண்டு காரணங்களுக்காக.
முதல் காரணம் சூப்பர்சார்ஜர்கள் இயந்திர சக்தியை உட்கொள்கின்றன. அவை இயந்திரத்தின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படுவதால், அவை செயல்பட இயந்திரத்தின் சொந்த சக்தியின் ஒரு பகுதி தேவைப்படுகிறது. இது பெரிய இடப்பெயர்ச்சி இயந்திரங்களுக்கு மட்டுமே பொருத்தமானதாக அமைகிறது, அங்கு மின் இழப்பு குறைவாக கவனிக்கத்தக்கது.
எடுத்துக்காட்டாக, 400 குதிரைத்திறன் கொண்ட மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியைக் கொண்ட வி 8 எஞ்சின் சூப்பர்சார்ஜிங் மூலம் 500 குதிரைத்திறனாக அதிகரிக்க முடியும். இருப்பினும், 200 குதிரைத்திறன் கொண்ட 2.0 எல் எஞ்சின் ஒரு சூப்பர்சார்ஜரைப் பயன்படுத்தி 300 குதிரைத்திறனை அடைய போராடும், ஏனெனில் சூப்பர்சார்ஜரின் மின் நுகர்வு அதிக லாபத்தை ஈடுசெய்யும். இன்றைய வாகன நிலப்பரப்பில், உமிழ்வு விதிமுறைகள் மற்றும் செயல்திறன் தேவைகள் காரணமாக பெரிய இடப்பெயர்ச்சி இயந்திரங்கள் பெருகிய முறையில் அரிதாகி வருகின்றன, சூப்பர்சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்திற்கான இடம் கணிசமாகக் குறைந்துவிட்டது.
இரண்டாவது காரணம் மின்மயமாக்கலை நோக்கிய மாற்றத்தின் தாக்கம். முதலில் சூப்பர்சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்திய பல வாகனங்கள் இப்போது மின்சார டர்போசார்ஜிங் அமைப்புகளுக்கு மாறியுள்ளன. எலக்ட்ரிக் டர்போசார்ஜர்கள் விரைவான மறுமொழி நேரங்களையும், அதிக செயல்திறனையும் வழங்குகின்றன, மேலும் இயந்திரத்தின் சக்தியிலிருந்து சுயாதீனமாக செயல்பட முடியும், இது கலப்பின மற்றும் மின்சார வாகனங்களை நோக்கிய வளர்ந்து வரும் போக்கின் பின்னணியில் அவை மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய விருப்பமாக அமைகின்றன.
எடுத்துக்காட்டாக, ஆடி க்யூ 5 மற்றும் வோல்வோ எக்ஸ்சி 90 போன்ற வாகனங்கள், மற்றும் ஒரு காலத்தில் அதன் வி 8 சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பில் வைத்திருந்த லேண்ட் ரோவர் டிஃபென்டர் கூட மெக்கானிக்கல் சூப்பர்சார்ஜிங்கை படிப்படியாக வெளியேற்றியுள்ளன. டர்போவை மின்சார மோட்டார் மூலம் சித்தப்படுத்துவதன் மூலம், விசையாழி கத்திகளை ஓட்டும் பணி மின்சார மோட்டருக்கு ஒப்படைக்கப்படுகிறது, இது இயந்திரத்தின் முழு சக்தியையும் நேரடியாக சக்கரங்களுக்கு வழங்க அனுமதிக்கிறது. இது ஊக்கமளிக்கும் செயல்முறையை துரிதப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், சூப்பர்சார்ஜருக்கு சக்தியை தியாகம் செய்வதற்கான இயந்திரத்தின் தேவையையும் நீக்குகிறது, மேலும் விரைவான பதிலின் இரட்டை நன்மையையும் திறமையான மின் பயன்பாட்டையும் வழங்குகிறது.
உம்மரி
தற்போது, சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட வாகனங்கள் சந்தையில் அதிக அரிதாகி வருகின்றன. இருப்பினும், ஃபோர்டு முஸ்டாங்கில் 5.2 எல் வி 8 எஞ்சின் இடம்பெறக்கூடும் என்று வதந்திகள் உள்ளன, சூப்பர்சார்ஜிங் மீண்டும் வரக்கூடும். இந்த போக்கு மின்சார மற்றும் டர்போசார்ஜிங் தொழில்நுட்பங்களை நோக்கி மாறியிருந்தாலும், இயந்திர சூப்பர்சார்ஜிங் குறிப்பிட்ட உயர் செயல்திறன் கொண்ட மாதிரிகளில் திரும்புவதற்கான வாய்ப்பு இன்னும் உள்ளது.
ஒரு காலத்தில் டாப் எண்ட் மாடல்களுக்கு பிரத்தியேகமாகக் கருதப்படும் மெக்கானிக்கல் சூப்பர்சார்ஜிங், சில கார் நிறுவனங்கள் இனிமேல் குறிப்பிடத் தயாராக இருப்பதாகத் தெரிகிறது, மேலும் பெரிய இடப்பெயர்ச்சி மாதிரிகளின் மறைவுடன், மெக்கானிக்கல் சூப்பர்சார்ஜிங் விரைவில் இருக்காது.
இடுகை நேரம்: செப்டம்பர் -06-2024
