வாகன கலாச்சாரம்-நிசான் ஜிடி-ஆர் வரலாறு

GTஇத்தாலிய காலத்தின் சுருக்கம்கிரான் டூரிஸ்மோ, இது, வாகன உலகில், ஒரு வாகனத்தின் உயர் செயல்திறன் கொண்ட பதிப்பைக் குறிக்கிறது. "ஆர்" என்பது குறிக்கிறதுபந்தய, போட்டி செயல்திறனுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு மாதிரியைக் குறிக்கிறது. இவற்றில், நிசான் ஜிடி-ஆர் ஒரு உண்மையான ஐகானாக தனித்து நிற்கிறது, புகழ்பெற்ற "காட்ஜில்லா" என்ற தலைப்பைப் பெறுகிறது மற்றும் உலகளவில் புகழ் பெற்றது.

நிசான் ஜிடி-ஆர் அதன் தோற்றத்தை பிரின்ஸ் மோட்டார் நிறுவனத்தின் கீழ் ஸ்கைலைன் தொடருக்குக் காட்டுகிறது, அதன் முன்னோடி எஸ் 54 2000 ஜிடி-பி ஆகும். பிரின்ஸ் மோட்டார் நிறுவனம் இந்த மாதிரியை இரண்டாவது ஜப்பான் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் போட்டியிட உருவாக்கியது, ஆனால் இது அதிக செயல்திறன் கொண்ட போர்ஷே 904 ஜிடிபியிடம் தோற்றது. தோல்வி இருந்தபோதிலும், S54 2000 ஜிடி-பி பல ஆர்வலர்கள் மீது நீடித்த தோற்றத்தை ஏற்படுத்தியது.

1966 ஆம் ஆண்டில், பிரின்ஸ் மோட்டார் நிறுவனம் ஒரு நிதி நெருக்கடியை எதிர்கொண்டது மற்றும் நிசானால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. உயர் செயல்திறன் கொண்ட வாகனத்தை உருவாக்கும் குறிக்கோளுடன், நிசான் ஸ்கைலைன் தொடரைத் தக்க வைத்துக் கொண்டு, இந்த மேடையில் ஸ்கைலைன் ஜிடி-ஆர் ஐ உருவாக்கியது, இது பிஜிசி 10 என உள்நாட்டில் நியமிக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் பாக்ஸி தோற்றம் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் அதிக இழுவை குணகம் இருந்தபோதிலும், அதன் 160 குதிரைத்திறன் இயந்திரம் அந்த நேரத்தில் மிகவும் போட்டித்தன்மையுடன் இருந்தது. முதல் தலைமுறை ஜிடி-ஆர் 1969 இல் தொடங்கப்பட்டது, இது மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் அதன் ஆதிக்கத்தின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது, இது 50 வெற்றிகளைக் குவித்தது.

ஜிடி-ஆர் வேகமானது வலுவாக இருந்தது, இது 1972 இல் ஒரு மறு செய்கைக்கு வழிவகுத்தது. இருப்பினும், இரண்டாம் தலைமுறை ஜிடி-ஆர் துரதிர்ஷ்டவசமான நேரத்தை எதிர்கொண்டது. 1973 ஆம் ஆண்டில், உலகளாவிய எண்ணெய் நெருக்கடி ஏற்பட்டது, நுகர்வோர் விருப்பங்களை உயர் செயல்திறன், உயர் குதிரைத்திறன் கொண்ட வாகனங்களிலிருந்து கடுமையாக மாற்றியது. இதன் விளைவாக, ஜிடி-ஆர் வெளியான ஒரு வருடம் கழித்து நிறுத்தப்பட்டது, இது 16 ஆண்டு இடைவெளியில் நுழைந்தது.

1989 ஆம் ஆண்டில், மூன்றாம் தலைமுறை R32 ஒரு சக்திவாய்ந்த மறுபிரவேசம் செய்தது. அதன் நவீனமயமாக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு ஒரு சமகால விளையாட்டு காரின் சாரத்தை உள்ளடக்கியது. மோட்டார்ஸ்போர்ட்களில் அதன் போட்டித்தன்மையை மேம்படுத்துவதற்காக, நிசான் அட்டெசா ஈ-டிஎஸ் எலக்ட்ரானிக் ஆல்-வீல்-டிரைவ் சிஸ்டத்தை உருவாக்குவதில் அதிக முதலீடு செய்தது, இது டயர் பிடியின் அடிப்படையில் தானாகவே முறுக்குவிசை விநியோகித்தது. இந்த அதிநவீன தொழில்நுட்பம் R32 இல் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, ஆர் 32 2.6 எல் இன்லைன்-சிக்ஸ் இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது 280 பி.எஸ்ஸை உருவாக்கி, 0-100 கிமீ/மணிநேர முடுக்கம் வெறும் 4.7 வினாடிகளில் அடைந்தது.

ஜப்பானின் குழு ஏ மற்றும் குரூப் என் டூரிங் கார் பந்தயங்களில் சாம்பியன்ஷிப்பைக் கூறி, ஆர் 32 எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப வாழ்ந்தது. இது மக்காவ் குியா பந்தயத்தில் ஒரு சிறந்த செயல்திறனை வழங்கியது, இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த பி.எம்.டபிள்யூ இ 30 எம் 3 ஐ கிட்டத்தட்ட 30 விநாடிகளுடன் முன்னிலையில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. இந்த புகழ்பெற்ற பந்தயத்திற்குப் பிறகுதான் ரசிகர்கள் "காட்ஜில்லா" என்ற புனைப்பெயரை வழங்கினர்.

1995 ஆம் ஆண்டில், நிசான் நான்காவது தலைமுறை R33 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. எவ்வாறாயினும், அதன் வளர்ச்சியின் போது, ​​குழு ஒரு சேஸைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் ஒரு விமர்சனக் தவறான வழியைச் செய்தது, இது செயல்திறனை விட ஆறுதலுக்கு முன்னுரிமை அளித்தது, செடான் போன்ற அடித்தளத்தை நோக்கி சாய்ந்தது. இந்த முடிவின் விளைவாக அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடும்போது குறைவான சுறுசுறுப்பான கையாளுதல் ஏற்பட்டது, இது சந்தையை குறைத்து மதிப்பிட்டது.

நிசான் இந்த தவறை அடுத்த தலைமுறை R34 உடன் சரிசெய்தது. R34 ATTESA E-TS ஆல்-வீல்-டிரைவ் சிஸ்டத்தை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தியது மற்றும் செயலில் நான்கு சக்கர திசைமாற்றி அமைப்பைச் சேர்த்தது, இது முன் சக்கரங்களின் இயக்கங்களின் அடிப்படையில் பின்புற சக்கரங்களை சரிசெய்ய அனுமதித்தது. மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் உலகில், ஜிடி-ஆர் ஆதிக்கத்திற்குத் திரும்பினார், ஆறு ஆண்டுகளில் 79 வெற்றிகளைப் பெற்றார்.

2002 ஆம் ஆண்டில், நிசான் ஜிடி-ஆர் ஐ இன்னும் வலிமையானதாக மாற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. நிறுவனத்தின் தலைமை ஜிடி-ஆர் ஐ ஸ்கைலைன் பெயரிலிருந்து பிரிக்க முடிவு செய்தது, இது R34 ஐ நிறுத்த வழிவகுத்தது. 2007 ஆம் ஆண்டில், ஆறாவது தலைமுறை R35 நிறைவடைந்து அதிகாரப்பூர்வமாக வெளியிடப்பட்டது. ஒரு புதிய பிரதமர் இயங்குதளத்தில் கட்டப்பட்ட R35 இல் செயலில் சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம், ATTESA E-TS PRO ஆல்-வீல்-டிரைவ் சிஸ்டம் மற்றும் கட்டிங் எட்ஜ் ஏரோடைனமிக் வடிவமைப்பு போன்ற மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள் இடம்பெற்றன.

ஏப்ரல் 17, 2008 அன்று, R35 ஜெர்மனியின் நோர்பர்க்ரிங் நோர்ட்ஷைலீஃப்பில் 7 நிமிடங்கள் மற்றும் 29 வினாடிகள் மடியில் நேரத்தை அடைந்தது, போர்ஸ் 911 டர்போவை விஞ்சியது. இந்த குறிப்பிடத்தக்க செயல்திறன் ஜிடி-ஆர் நற்பெயரை "காட்ஜில்லா" என்ற நற்பெயரை மீண்டும் உறுதிப்படுத்தியது.

நிசான் ஜிடி-ஆர் 50 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக ஒரு வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டு கால இடைவெளிகள் மற்றும் பல்வேறு ஏற்ற தாழ்வுகள் இருந்தபோதிலும், இது இன்றுவரை ஒரு முக்கிய சக்தியாக உள்ளது. அதன் இணையற்ற செயல்திறன் மற்றும் நீடித்த மரபுடன், ஜிடி-ஆர் ரசிகர்களின் இதயங்களை தொடர்ந்து வென்றது, அதன் பட்டத்தை "காட்ஜில்லா" என்று முழுமையாகப் பெறுகிறது.