Када је у питању технологија турбо-пуњења, многи су љубитељи аутомобила упознати са њеним принципом рада. Користи издувне гасове мотора да покрене лопатице за турбине, које заузврат погоне компресором за ваздух, повећавајући усисни ваздух мотора. То на крају побољшава ефикасност сагоревања и излазну снагу мотора унутрашњег сагоревања.
Технологија турбо-пуњења омогућава модерним моторима унутрашњег сагоревања да постигну задовољавајући излаз снаге уз смањење расељавања мотора и стандардима емисије емисија. Како се технологија развијала, појавили су се разне врсте појачања система, као што су самохрани турбо, близанци, супер-турбо, и електрично турбо-пуњач.
Данас ћемо разговарати о реномираној технологији на сусеривању.
Зашто постоји врхунско отпуштање? Примарни разлог за развој сусерирања је да се реши издавање "Турбо ЛАГ" који се обично налази у редовним турбо-пуњачима. Када мотор ради на ниским РПМ-има, издувна енергија је недовољна за изградњу позитивног притиска на турбо, што резултира одложеним убрзањем и неравномерном испоруком електричне енергије.
Да би се решили овај проблем, инжењери аутомобила, нашли су разна решења, као што су опремање мотора са два турба. Мањи Турбо нуди подстицај на ниским РПМ-у, а након што се брзина мотора повећава, пребацује се на веће турбо за више снаге.
Неки произвођачи аутомобила заменили су традиционалне турбопунисте за исцрпљене турбо-пуњаче са електричним турбама, што значајно побољшавају време одзива и елиминишу заостајање, пружајући бржи и гладак убрзање.
Остали произвођачи аутомобила повезали су Турбо директно у мотор, стварајући врхунску технологију. Ова метода осигурава да се појачање испоручује одмах, јер је механички покренуо мотор, елиминирајући ЛАГ-у повезан са традиционалним турбама.
Некад славна технологија сусерирања долази у три главне врсте: корени супер-пуњачи, лисхолм (или вијак) супер-пуњачице и центрифугалне супер-пуњаче. У возилима путничких возила, велика већина система сусерирања користи Центрифугал Дизајн суперцхаргера због његове ефикасности и карактеристика перформанси.
Начело центрифугалног супер-пуњача сличан је традиционалном издувном турбо-пуњачу, јер оба система користе предење сечива турбина да би увукли ваздух у компресор за јачање. Међутим, кључна разлика је да, уместо да се ослања на издувне гасове за вожњу турбине, центрифугално супер-пусхрогер покреће сам мотор. Све док мотор ради, суперцхаргер може доследно давати подстицај, а да не буде ограничен количином издувних гасова. То ефикасно елиминише проблем "Турбо ЛАГ".
Повратак у дану, многи произвођачи аутомобила, као што су Мерцедес-Бенз, Ауди, Ланд Ровер, Волво, Ниссан, Волксваген и Тоиота, сви су уносили моделе са врхунском технологијом. Међутим, то није било много пре него што је супер-пуцњаве у великој мјери напуштено, пре свега из два разлога.
Први разлог је тај што суперцхаргери конзумирају снагу мотора. Пошто их управља моторним радилицама, потребна им је део властите моћи мотора да ради. То их чини погодним само за веће моторе за расељење, где је губитак снаге мање приметан.
На пример, В8 мотор са оценом снаге 400 коњских снага може се појачати на 500 коњских снага путем супер-пуњења. Међутим, 2.0Л мотор са 200 коњских снага борило би се да досегне 300 коњских снага користећи суперцхаргер, јер би потрошња електричне енергије од стране Суперцхаргера надокнадила већи део добитака. У данашњем аутомобилском пејзажу, где велики мотори за расељавање постају све ретки због прописа о емисијама и захтевима ефикасности, простор за технологију сусерирања значајно се смањио.
Други разлог је утицај преласка ка електрификацији. Многа возила која су првобитно користила технологију сусерирања сада су прешле на електричне системе турбо-пуњења. Електрични турбо-пуњачи нуде брже време одзива, већу ефикасност и могу да раде независно од моторе мотора, чинећи им жалфинг опцију у контексту растућег тренда према хибридним и електричним возилима.
На пример, возила попут Ауди К5 и ВОЛВО КСЦ90, па чак и бранилац Ланд Ровер, који је некада био на својој В8 супер-пропоркирању верзије, укинули су механичку супер-проклету. Опремање турбо-а са електричним мотором, задатак вожње у сечивима турбине предан је електричном мотору, омогућавајући да се пуна енергија мотора испоручи директно на точкове. Ово не само убрзава поступак повећања, већ и елиминише потребу за мотором жртвовати снагу за суперпунику, пружајући двоструку корист бржег реакције и ефикаснија употреба електричне енергије.
умрари
Тренутно се на тржишту постају на тржишту све више ретке. Међутим, постоје гласине да би Форд Мустанг могао да садржи мотор од 5,2Л В8, са супер-пуцњавом који је могуће да се враћа. Иако се тренд пребацио ка електричним и турбо-технологијама, још увек постоји могућност да се механичко одоздо пуни да се врати у одређене моделе високих перформанси.
Механичка супер-проклетница, једном која се сматра искључивим врхунским моделима, чини се да је нешто што је мало компанија аутомобила спремно да се више спомиње, а са поремећајем великих модела расељавања, механичко суперпропустом може ускоро бити више.
Вријеме поште: сеп-06-2024
