GTје скраћеница италијанског изразаГран Турисмо, који у аутомобилском свету представља верзију возила са високим перформансама. "Р" означаваТркачки, што указује на модел дизајниран за конкурентне перформансе. Међу њима, Ниссан ГТ-Р излази као праву икону, зарађујући реномирани назив "Годзилла" и стицања славе широм света.
НИССАН ГТ-Р прати своје порекло у серији Скилине под компанијом Принц Мотор, са својим претходником је С54 2000 ГТ-Б. Компанија принц мотор развила је овај модел да би се такмичила у другом Јапан Гранд Прикуд, али је уско изгубљена од виших перформанси Порсцхе 904 ГТБ. Упркос порату, С54 2000 ГТ-Б је оставио трајан утисак на многим ентузијастима.
1966. године компанија Моторна компанија принца се суочила са финансијском кризом и је стекао Ниссан. Са циљем стварања возила високог перформанса, Ниссан је задржао серију Скилине и развио Скилине ГТ-Р на овој платформи, интерно означено као ПГЦ10. Упркос свом боксу и релативно високом коефицијенту превлачења, његов 160-коњски мотор у то време је у то време био веома конкуренцијски. ГТ-Р је представљен прву генерацију 1969. године, обележавајући почетак своје доминације у мотоцијској подлози, амасира 50 победа.
ГТ-Р-ов замах је био снажан, што је довело до итерације 1972. године. Међутим, ГТ-Р-ова генерација суочена је на несрећном времену. Године 1973. Глобална нафтна криза ударила је, драстично пребацила потрошачке склоности даље од високих перформанси, високих коњских возила. Као резултат тога, ГТ-Р је обустављен само годину дана након пуштања улазећи у 16-годишњу хитусу.
1989. године, трећа генерација Р32 је направила снажан повратак. Његов модернизовани дизајн утјело је утјело је суштину савременог спортског аутомобила. Да би побољшао његову конкурентност у моторопорт, Ниссан је улагала у развоју АТТЕСА Е-ТС електронског система погона на све точкове, који је аутоматски дистрибуиран обртни момент заснован на приањачу гума. Ова врхунска технологија је интегрисана у Р32. Поред тога, Р32 је опремљен са 2,6л инлине-шест мотора са тринбопун-туром, који производи 280 ПС и постизање 0-100 км / х убрзање само 4,7 секунди.
Р32 је живео очекивањима, тврдећи првенства у групи Јапана А и групне у тркама аутомобила. Такође је испоручио изванредне перформансе у трци Макао ГУИА, у потпуности доминирајући другом месту БМВ Е30 М3 са скоро 30-другима оловом. После ове легендарне трке, надимала је надимала надимак "Годзилла".
Ниссан је 1995. године увео четврту генерацију Р33. Међутим, током свог развоја тим је направио критичан погрешан корак одричајући се на шасију који је приоритет удобности због перформанси, нагињајући се више ка оснивању слично у Седан-у. Ова одлука је резултирала мање окретним руковањем у поређењу с његовим претходником, који је оставио тржиште подвлачило.
НИССАН је исправио ову грешку са следећом генерацијом Р34. Р34 је поново покренуо Аттеса Е-ТС Алл-тоцк-уређај за погон и додао активни систем управљања са четири точка, омогућавајући задњим точковима да се прилагоде на основу покрета предњих точкова. У свету мотора, ГТ-Р се вратио у доминацију, обезбеђивање импресивних 79 побједа током шест година.
2002. године Ниссан је имао за циљ да ГТ-Р буде још сјајнији. Вођство компаније је одлучило да одвоји ГТ-Р из назива Скилине, што доводи до прекида Р34. У 2007. години, шести генерација Р35 је завршена и званично представљена. Изграђен на новој ПМ платформи, Р35 је представио напредне технологије као што су активни систем суспензије, Аттеса Е-ТС Протел Тоцк-у систем и врхунски аеродинамички дизајн.
17. априла 2008. године Р35 је постигао време круга од 7 минута и 29 секунди на Немачкој Нурбургринг Нордсцхлеифе, надмашује Порсцхе 911 Турбо. Овај изузетан наступ још једном цементирао је ГТ-Р репутацију "Годзилла".
Ниссан ГТ-Р се може похвалити историјом која се протеже преко 50 година. Упркос два периода прекида и разних успона и падова, то и даље остаје истакнута снага до данас. Са својим неуспоредивим перформансама и трајним наслеђем, ГТ-Р наставља да осваја срца навијача, у потпуности заслужујући његов наслов као "Годзилла".
Вријеме поште: Дец-06-2024
