මෝටර් රථ සංස්කෘතිය - නිසාන් ජීටී-ආර් හි ඉතිහාසය

GTයනු ඉතාලි යෙදුමේ කෙටි යෙදුමකිග්රාන් ටියුරිස්මෝ, මෝටර් රථ ලෝකයේ, වාහනයක ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත අනුවාදයක් නියෝජනය කරයි. "R" හි පවතීරේසිං, තරඟකාරී කාර්ය සාධනය සඳහා නිර්මාණය කරන ලද ආකෘතියක් පෙන්නුම් කරයි. මේ අතර, නිසාන් ජීටී-ආර් සැබෑ නිරූපකයෙකු ලෙස පෙනී සිටින අතර, "ගොඩ්සිල්ලා" සුප්රසිද්ධ මාතෘකාවක් උපයා ගැනීම සහ ලොව පුරා කීර්තියක් ලබා ගැනීම.

මෙම පූර්වගාමියා කුමරුගේ ප්රින්ස් විසින් එහි සම්භවය ස්කයිලයින් ශ්රේණියට ලබා දෙන නිසා නිසාන් ජීටී-ආර් එහි පූර්වගාමී පුද්ගලයා S54 2000 GT-B බවට පත් කරයි. දෙවන ජපාන ග්රෑන්ඩ් ප්රීරයස් හි තරඟ කිරීමට කුමරු කුමරු මෙම ආකෘතිය සකස් කළේය, නමුත් එය ඉහළ ක්රියාකාරී පෝර්ෂේ 904 GTB වෙත අහිමි විය. පරාජය තිබියදීත්, S54 2000 GT-B බොහෝ උද්යෝගිමත් අය කෙරෙහි සදාකාලික හැඟීමක් ඇති කළේය.

1966 දී, මෝටර් සමාගම කුමාරයා මූල්ය අර්බුදයකට මුහුණ දුන් අතර එය නිසාන් විසින් අත්පත් කර ගන්නා ලදී. ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත වාහනයක් නිර්මාණය කිරීමේ ඉලක්කයත් සමඟ නිසාන් ස්කයිලයින් මාලාව රඳවා ගත් අතර මෙම වේදිකාවේ ස්කයිලයින් ජීටී-ආර් විසින් මෙම වේදිකාවේ ස්කයි ග්රෑන්ඩ් ජීටී-ආර් සකස් කරන ලද අතර අභ්යන්තරව PGC10 ලෙස නම් කර ඇත. කොක්සි පෙනුම සහ සාපේක්ෂව ඉහළ ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය, එහි අශ්ව බල එන්ජින් ය. පළමු පරම්පරාවේ ජීටී-ආර් 1969 දී දියත් කරන ලද අතර, ජයග්රහණ 50 ක් රැස් කරමින්, මෝටර්ස්පෝර්ට් හි එහි ආධිපත්යයේ ආරම්භය සනිටුහන් කරමින් 1969 දී ය.

ජීටී-ආර්ගේ ගම්යතාව ප්රබල වූ අතර එය 1972 දී පුනරාවර්තනයකට තුඩු දුන්නේය. කෙසේ වෙතත්, දෙවන පරම්පරාවේ ජීටී-ආර් අවාසනාවන්ත වේලාවකට මුහුණ දුන්නේය. 1973 දී ගෝලීය තෙල් අර්බුදය ඇති වූ අතර, ඉහළ කාර්යසාධනයක්, අධි-අශ්ව බල වාහන වලින් පාරිභෝගික මනාපයන් කෙතරම් දැවී ගියේය. එහි ප්රති As ලයක් වශයෙන්, ජීටී-ආර් විසින් නිකුතුව නිකුත් වී වසර 16 ක මියාටාස් වෙත ඇතුළු වී වසරක් පමණි.

1989 දී තෙවැනි පරම්පරාවේ ආර් 32 ප්රබල නැවත පැමිණීමක් කළේය. එහි නවීකරණය කරන ලද සැලසුම සමකාලීන ක්රීඩා මෝටර් රථයක සාරය මූර්තිමත් කළේය. මොටෝර්ස්පෝර්ට්ස් හි තරඟකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, Nissa E-ts ඉලෙක්ට්රොනික විද්යුත් රෝද ධාවන පද්ධතිය සංවර්ධනය කිරීමේදී, ස්වයංක්රීයව ටයර් ග්රහණය මත පදනම් වූ ව්යවර්ථය ස්වයංක්රීයව බෙදා හැරීමේදී විශාල වශයෙන් ආයෝජනය කළේය. මෙම අති නවීන තාක්ෂණය R32 වෙත ඒකාබද්ධ කරන ලදී. මීට අමතරව, R32 විසින් ද්වි-සීමාසහිත ද්වි-ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් 2.6L-ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් 2.6L-ටර්බෝචාජ් ඉන් එන්ජින් වලින් සමන්විත වූ අතර තත්පර 4.7 කින් කිලෝමීටර් 0-100 ක් ත්වරණයක් ලබා ගත්තේය.

R32 ජපානයේ අ තත්පර 30 කට ආසන්න ඊයම් සහිත දෙවන ස්ථානය BMW E30 M3 මුළුමනින්ම ආධිපත්යය දැරූ මැකාවු ගියා තරඟයේ කැපී පෙනෙන කාර්යසාධනයක් ද එය ලබා දුන්නේය. "ගොඩ්සිලා යන අන්වර්ථ නාමය ඒ සඳහා රසිකයන් විසින් පිරිනමන මෙම ජනප්රිය තරඟයෙන් පසුවය.

1995 දී නිසාන් සිව්වන පරම්පරාව ආර් 33 හඳුන්වා දුන්නේය. කෙසේ වෙතත්, එහි සංවර්ධනය අතරතුර, කාර්ය සාධනය කෙරෙහි ප්රමුඛත්වය දුන් චැසියකක් සඳහා වූ කණ්ඩායම විවේචනාත්මක වැරදි වැරැද්දක් කිරීමෙන්, සෙඩාන් වැනි අත්තිවාරමක් දෙසට වැඩි නැඹුරුවක්. මෙම තීරණය නිසා වෙළඳපල යටපත් වූ එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව අඩු කඩිසර හැසිරවීමක් සිදුවිය.

Nissan මෙම වැරැද්ද ඊළඟ පරම්පරාවේ R34 සමඟ නිවැරදි කළේය. R34 ATSA E-TS සියලු රෝද ධාවන පද්ධතිය නැවත හඳුන්වා දුන් අතර ක්රියාකාරී රෝද හතරේ සුක්කානම් පද්ධතියක් එක් කළ අතර ඉදිරිපස රෝදවල චලනයන් මත පදනම්ව පසුපස රෝද සකස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෝටර්ස්පෝර්ට්ස් ලෝකයේ, ජීටී-ආර් නැවත ආධිපත්යයට පැමිණ, වසර හයකට වැඩි කාලයක් පුරා ජයග්රහණ 79 ක් ලබා ගත්තේය.

2002 දී නිසාන් ඉලක්ක කළේ ජීටී-ආර් ඊටත් වඩා බලවත් කිරීමයි. R34 අත්හිටුවීම සඳහා GT-R වෙන් කිරීමට සමාගමේ නායකත්වය තීරණය කළේය. 2007 දී, හයවන පරම්පරාව R35 අවසන් කර නිල වශයෙන් එළිදැක්වීය. නව PM POMPOMයක් මත ගොඩනගා ඇති ආර් 35 හි ක්රියාකාරී අත්තිශ්ර ඊඑස් ටීඑස් ප්රෝ සියළුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සහ අතිශය රෝද ධාවක පද්ධතිය සහ කැපීමේ එජ් ඩ්රයිමික් නිර්මාණය වැනි විශේෂාංග උසස් තාක්ෂණයන් සාදයි.

2008 අප්රියෙල් 17 වන දින ආර් 35, ආර් 35 මිනිත්තු 7 ක් උළු වෙලාව අත්කර ගත්තේ පොර්ෂේ 911 ටර්බෝ අභිබවා යමින් ජර්මනියේ ජර්මනියේ ජර්මනියේ ජර්මනියේ නෝර්බර්ග්රෑම්නයයි. මෙම කැපී පෙනෙන කාර්ය සාධනය "ගොඩ්සිලා" ලෙස ජීටී-ආර්ගේ කීර්තිය නැවත සිමෙන්ති.

අවුරුදු 50 කට වැඩි ඉතිහාසයක් නිසා නිසාන් ජීටී-ආර් ගැන පුරසාරම් දොඩයි. අත්හිටුවීම සහ විවිධ උඩු යටිකුරු කිරීම් කාල පරිච්ඡේද දෙකක් තිබියදීත්, එය අද දක්වාම ප්රමුඛ බලවේගයක් ලෙස පවතී. එහි අසමසම ක්රියාකාරිත්වය හා කල් පවත්නා උරුමය සමඟ, GT-R "ගොඩ්සිලා" යන මාතෘකාවට මුළුමනින්ම සුදුසු වන රසිකයන්ගේ හදවත් දිනා ගනී.