ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਭਿਆਚਾਰ - ਨਿਸਾਨ ਜੀਟੀ-ਆਰ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

GTਇਤਾਲਵੀ ਮਿਆਦ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਹੈਗ੍ਰੈਨ ਟਿ im ਟੋਮੋ, ਜੋ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਰਜ਼ਨ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਲਈ "ਆਰ" ਸਟੈਂਡਰੇਸਿੰਗ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਨਿਸਾਨ ਜੀਟੀ ਆਰ-ਆਰ "ਗੋਦਜ਼ੀਲਾ" ਦਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਿਰਲੇਖ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਿਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਕਮਾਉਣਾ ਇਕ ਸੱਚੀ ਆਈਕਨ ਵਜੋਂ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ.

ਨਿਸਾਨ ਜੀਟੀ-ਆਰ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਿੰਸ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਕਾਈਲਾਈਨ ਲੜੀ ਤੋਂ ਸਕਾਈਲਾਈਨ ਲੜੀ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ S54 2000 ਜੀਟੀ-ਬੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਿੰਸ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਜਪਾਨ ਗ੍ਰੰਜ ਪ੍ਰਿਕਸ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਛੋਟੇ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੋਰਸ਼ 904 ਜੀਟੀਬੀ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਿਆ. ਹਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਐਸ 54 2000 ਜੀਟੀ-ਬੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ 'ਤੇ ਸਥਾਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡ ਗਿਆ.

1966 ਵਿਚ, ਪ੍ਰਿੰਸ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਕ ਵਿੱਤੀ ਸੰਕਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ. ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਸਕਾਈਲਾਈਨ ਲੜੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਸਕਾਈਲਾਈਨ ਜੀਟੀ-ਆਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ ਤੇ PGC10 ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਬਾੱਕਸਾਈਡ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਦਾ 160-ਹਾਰਸਪਵਰ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਸੀ. ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜੀਟੀ-ਆਰ ਨੂੰ 1969 ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦਿਆਂ, 50 ਜਿੱਤਾਂ.

ਜੀਟੀ-ਆਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੀ, 1972 ਵਿਚ ਇਕ ਦੁਹਰਾਓ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜੀਟੀ-ਆਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. 1973 ਵਿਚ, ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਤੇਲ ਦੀ ਸੰਕਟ ਨੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰਿੰਗ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਿਆ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜੀਟੀ-ਆਰ ਇਸ ਦੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਤੋਂ ਇਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਰੁਕ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਵਿਚ 16 ਸਾਲ ਦੇ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

1989 ਵਿਚ, ਤੀਜੀ-ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਆਰ 32 ਨੇ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਾਪਸੀ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਖੇਡ ਕਾਰ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ. ਮੋਟਰਸਪੋਰਟਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਐਟਟੀਸਾ ਈ-ਟੀਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਟਾਇਰ ਪਕੜ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਟਿੰਗ-ਐਗਰੀ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਆਰ 32 ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਰ 32 2.6l ਇਨਲਾਈਨ-ਛੇ ਜੁੜਵਾਂ-ਟਰੋਬਸ਼ਰਜਨਡ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, 280 PS / HY ਵਿੱਚ 0-15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਐਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 4.7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

R32 ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਦੇ ਦਾਅਵੇ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੂਹ ਆਈ ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਰੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਿਆਂ. ਇਸਨੇ ਮਕਾਓ ਗੁਿਆ ਦੀ ਦੌੜ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੀ ਦਿੱਤਾ, ਬਿਲਕੁਲ ਦੂਜੀ ਥਾਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਈ 30 ਐਮ 3 ਦੀ ਲਗਭਗ 30-ਦੂਜੀ ਲੀਡ ਨਾਲ ਦਬਦਬਾ. ਇਹ ਮਹਾਨ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੀ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ "ਗੌਡਜ਼ਿਲਾ" ਦੇ ਉਪਦੇਸ਼ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ.

1995 ਵਿਚ, ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਆਰ 33 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਟੀਮ ਨੇ ਇੱਕ ਚੇਲੇਜ਼ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮਿਸਟੈਪ ਬਣਾਇਆ ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਵਰਗੀ ਫਾਉਂਡੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਝੁਕਿਆ. ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਚੁਸਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਛੱਡ ਗਿਆ.

ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ R34 ਨਾਲ ਇਸ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਸਮਝਾਇਆ. R34 ਨੂੰ ਐਟਟੀਸਾ ਈ-ਟੀ-ਟੀ-ਥਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰਸਪੋਰਟਸਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਜੀਟੀ-ਆਰ ਨੇ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 79 ਜਿੱਤਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ.

2002 ਵਿੱਚ, ਨਿਸਾਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਜੀ ਟੀ-ਆਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ. ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਨੇ ਜੀ ਟੀ-ਆਰ ਨੂੰ ਸਕਾਈਲਾਈਨ ਨਾਮ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਰ 34 ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣਾ ਸੀ. 2007 ਵਿੱਚ, ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ R35 ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਆਰ 35 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮੁਅੱਤਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਐਟਤਾ ਈ-ਟੀ-ਟੀ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਕਟਿੰਗ-ਐਜ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ.

17 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2008 ਨੂੰ, r35 ਨੇ porshe 411011 ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਿਆਂ ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ 29 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਗੋਦੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਕਮਾਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੇ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਜੀਟੀ-ਆਰ ਦੀ ਵੱਕਾਰ ਨੂੰ "ਗੋਦਜੀਲਾ" ਕਿਹਾ.

ਨਿਸਾਨ ਜੀਟੀ-ਆਰ ਨੇ 50 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਦੋ ਦੌਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਇਸ ਦਿਨ ਲਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸ਼ਕਤੀ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਿਰਾਸਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੀਟੀ-ਆਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੇ ਦਿਲਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਨੂੰ "ਗੋਦਜ਼ੀਲਾ" ਜਿੱਤਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.