Ketika datang ke teknologi turbocharging, banyak peminat kereta sudah biasa dengan prinsip kerja. Ia menggunakan gas ekzos enjin untuk memandu bilah turbin, yang seterusnya memacu pemampat udara, meningkatkan udara pengambilan enjin. Ini akhirnya meningkatkan kecekapan pembakaran dan kuasa output enjin pembakaran dalaman.
Teknologi turbocharging membolehkan enjin pembakaran dalaman moden untuk mencapai output kuasa yang memuaskan sambil mengurangkan anjakan enjin dan memenuhi piawaian pelepasan. Memandangkan teknologi telah dibangunkan, pelbagai jenis sistem peningkatan telah muncul, seperti Turbo Single, Twin-Turbo, Supercharging, dan Turbocharging Elektrik.
Hari ini, kami akan bercakap mengenai teknologi supercharging yang terkenal.
Mengapa supercharging wujud? Sebab utama pembangunan supercharging adalah untuk menangani isu "turbo lag" yang biasa ditemui dalam turbochargers biasa. Apabila enjin beroperasi pada RPM yang rendah, tenaga ekzos tidak mencukupi untuk membina tekanan positif di turbo, mengakibatkan pecutan yang tertangguh dan penghantaran kuasa yang tidak rata.
Untuk menyelesaikan masalah ini, jurutera automotif datang dengan pelbagai penyelesaian, seperti melengkapkan enjin dengan dua turbos. Turbo yang lebih kecil memberikan rangsangan pada RPM yang rendah, dan apabila kelajuan enjin meningkat, ia beralih ke turbo yang lebih besar untuk lebih banyak kuasa.
Sesetengah pembuat kereta telah menggantikan turbocharger yang didorong oleh ekzos tradisional dengan turbos elektrik, yang secara signifikan meningkatkan masa tindak balas dan menghapuskan lag, memberikan percepatan yang lebih cepat dan lancar.
Pembuat kereta lain telah menghubungkan turbo terus ke enjin, mewujudkan teknologi supercharging. Kaedah ini memastikan bahawa rangsangan itu disampaikan dengan serta -merta, kerana ia didorong oleh mekanikal oleh enjin, menghapuskan lag yang berkaitan dengan turbos tradisional.
Teknologi supercharging sekali-sekala datang dalam tiga jenis utama: akar superchargers, Lysholm (atau skru) supercharger, dan supercharger sentrifugal. Dalam kenderaan penumpang, sebahagian besar sistem supercharging menggunakan reka bentuk supercharger sentrifugal kerana ciri -ciri kecekapan dan prestasi.
Prinsip supercharger sentrifugal adalah serupa dengan turbocharger ekzos tradisional, kerana kedua -dua sistem menggunakan bilah turbin berputar untuk menarik udara ke dalam pemampat untuk meningkatkan. Walau bagaimanapun, perbezaan utama ialah, bukannya bergantung kepada gas ekzos untuk memacu turbin, supercharger sentrifugal dikuasakan secara langsung oleh enjin itu sendiri. Selagi enjin sedang berjalan, supercharger secara konsisten dapat memberikan rangsangan, tanpa dibatasi oleh jumlah gas ekzos yang ada. Ini berkesan menghapuskan isu "turbo lag".
Kembali pada hari itu, banyak pembuat kereta seperti Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen, dan Toyota semuanya memperkenalkan model dengan teknologi supercharging. Walau bagaimanapun, tidak lama sebelum supercharging sebahagian besarnya ditinggalkan, terutamanya untuk dua sebab.
Alasan pertama ialah supercharger menggunakan kuasa enjin. Oleh kerana mereka didorong oleh engkol enjin, mereka memerlukan sebahagian daripada kuasa enjin sendiri untuk beroperasi. Ini menjadikan mereka sesuai hanya untuk enjin anjakan yang lebih besar, di mana kehilangan kuasa kurang ketara.
Sebagai contoh, enjin V8 dengan kuasa yang diberi nilai 400 kuasa kuda boleh dirangsang kepada 500 kuasa kuda melalui supercharging. Walau bagaimanapun, enjin 2.0L dengan 200 kuasa kuda akan berjuang untuk mencapai 300 kuasa kuda menggunakan supercharger, kerana penggunaan kuasa oleh supercharger akan mengimbangi banyak keuntungan. Dalam landskap automotif hari ini, di mana enjin anjakan besar menjadi semakin jarang disebabkan oleh peraturan pelepasan dan tuntutan kecekapan, ruang untuk teknologi supercharging telah berkurangan.
Alasan kedua ialah kesan peralihan ke arah elektrifikasi. Banyak kenderaan yang pada asalnya menggunakan teknologi supercharging kini telah beralih kepada sistem turbocharging elektrik. Turbocharger elektrik menawarkan masa tindak balas yang lebih cepat, kecekapan yang lebih tinggi, dan boleh beroperasi secara bebas dari kuasa enjin, menjadikan mereka pilihan yang lebih menarik dalam konteks trend yang semakin meningkat ke arah kenderaan hibrid dan elektrik.
Sebagai contoh, kenderaan seperti Audi Q5 dan Volvo XC90, dan juga pemain pertahanan Land Rover, yang pernah memegang versi supercharged V8nya, telah memadamkan supercharging mekanikal. Dengan melengkapkan turbo dengan motor elektrik, tugas memandu bilah turbin diserahkan kepada motor elektrik, yang membolehkan kuasa penuh enjin dihantar terus ke roda. Ini bukan sahaja mempercepatkan proses meningkatkan tetapi juga menghapuskan keperluan enjin untuk mengorbankan kuasa untuk supercharger, memberikan manfaat ganda dari tindak balas yang lebih cepat dan penggunaan kuasa yang lebih cekap.
Ummary
Pada masa ini, kenderaan supercharged menjadi semakin jarang di pasaran. Walau bagaimanapun, terdapat khabar angin bahawa Ford Mustang mungkin mempunyai enjin 5.2L V8, dengan supercharging mungkin membuat kemunculan semula. Walaupun trend telah beralih ke teknologi elektrik dan turbocharging, masih terdapat kemungkinan untuk supercharging mekanikal untuk kembali dalam model prestasi tinggi tertentu.
Supercharging mekanikal, sekali dianggap eksklusif ke model akhir, seolah -olah menjadi sesuatu yang sedikit syarikat kereta bersedia untuk menyebut lagi, dan dengan kematian model anjakan yang besar, supercharging mekanikal mungkin tidak lama lagi.
Masa Post: Sep-06-2024
