ടർബോചാർജ്ജിക് ടെക്നോളജിയുടെ കാര്യം വരുമ്പോൾ, നിരവധി കാർ പ്രേമികൾക്ക് അതിന്റെ തൊഴിലാളി തത്ത്വം പരിചിതമാണ്. ടർബൈൻ ബ്ലേഡുകൾ ഓടിക്കാൻ ഇത് എഞ്ചിന്റെ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അത് എഞ്ചിന്റെ കഴിക്കുന്ന വായു വർദ്ധിപ്പിച്ച് വായു കംപ്രസ്സർ ഓടിക്കുന്നു. ഇത് ആത്യന്തികമായി ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ ജ്വലന കാര്യക്ഷമതയും output ട്ട്പുട്ട് പവറും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.
എഞ്ചിൻ സ്ഥലംമാറ്റും മീറ്റിംഗും കുറയ്ക്കുമ്പോൾ തൃപ്തികരമായ പവർ output ട്ട്പുട്ട് നേടുന്നതിന് ടർബോചാർജിംഗ് ടെക്നോളജി ആധുനിക ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ അനുവദിക്കുന്നു. സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തതിനാൽ, സിംഗിൾ ടർബോ, ഇരട്ട ടർബോ, സൂപ്പർചാർജ്, ഇലക്ട്രിക് ടർബോചാർജ് എന്നിവ പോലുള്ള വിവിധതരം ബൂസ്റ്റ് ഓൾഡിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ ഉയർന്നുവന്നു.
ഇന്ന്, പ്രശസ്ത സൂപ്പർചാർജ് സാങ്കേതികവിദ്യയെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ സംസാരിക്കാൻ പോകുന്നു.
സൂപ്പർചാർഗിംഗ് നിലനിൽക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്? സൂപ്പർചാർഗിംഗിന്റെ വികസനത്തിനുള്ള പ്രാഥമിക കാരണം പതിവ് ടർബോചാർജറുകളിൽ സാധാരണയായി കാണപ്പെടുന്ന "ടർബോ ലാഗ്" ഇഷ്യുവിനെ അഭിസംബോധന ചെയ്യുക എന്നതാണ്. കുറഞ്ഞ ആർപിഎമ്മുകളിൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ടർബോയിൽ പോസിറ്റീവ് മർദ്ദം പണിയാൻ പര്യാപ്തമല്ല, അതിന്റെ ഫലമായി ആക്സിലറേഷൻ, അസമമായ വൈദ്യുതി ഡെലിവറി എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു.
ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനീയർമാർ എഞ്ചിൻ രണ്ട് ടർബോസ് ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജമാക്കുന്ന വിവിധ പരിഹാരങ്ങളുമായി എത്തി. ചെറിയ ടർബോ കുറഞ്ഞ ആർപിഎമ്മുകളിൽ ഉത്തേജനം നൽകുന്നു, എഞ്ചിൻ വേഗത വർദ്ധിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, ഇത് വലിയ ടർബോ കൂടുതൽ വൈവലിനായി മാറുന്നു.
ചില വാഹന നിർമാതാക്കൾ പരമ്പരാഗത എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഓടിച്ച ടർബോചാർഗറുകൾക്ക് പകരം വൈദ്യുത ടർബറോകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു, അത് പ്രതികരണ സമയം ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും വേഗത്തിൽ സുഗമമാക്കുകയും വേഗത്തിൽ സുഗമമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
മറ്റ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ടർബോയെ നേരിട്ട് എഞ്ചിനിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ച് സൂപ്പർചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ സൃഷ്ടിച്ചു. പരമ്പരാഗത തലയോവളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ലാഗിനെ ഒഴിവാക്കിക്കൊണ്ട് ബൂസ്റ്റ് തൽക്ഷണം വേഗത്തിലാക്കുന്നുവെന്ന് ഈ രീതി ഉറപ്പാക്കുന്നു.
ഒരിക്കൽ മഹത്തായ സൂപ്പർചാർജ്ജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ മൂന്ന് പ്രധാന തരത്തിലാണ് വരുന്നത്: വേരുകൾ സൂപ്പർചാർജറുകൾ, ലൈഷോം (അല്ലെങ്കിൽ സ്ക്രൂ) സൂപ്പർചാർജറുകളും സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ സൂപ്പർചാർജർജറുകളും. പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങളിൽ, ഭൂരിഭാഗം സൂപ്പർചാർജ് സംവിധാനങ്ങളും കാര്യക്ഷമതയും പ്രകടന സവിശേഷതകളും കാരണം സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ സൂപ്പർചാർജർ ഡിസൈൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഒരു സെന്റർഫ്യൂഗൽ സൂപ്പർചാർജറുടെ തത്വം ഒരു പരമ്പരാഗത എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ടർബോചാർജറിന് സമാനമാണ്, കാരണം രണ്ട് സിസ്റ്റങ്ങളും സ്പിന്നിംഗ് ടർബൈൻ ബ്ലേഡുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ബൂസ്റ്റുചെയ്യുന്നതിന് വായു വരയ്ക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പ്രധാന വ്യത്യാസം ടർബൈൻ ഓടിക്കാൻ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളെ ആശ്രയിക്കുന്നതിനുപകരം, കേന്ദ്രീകൃതമായ സൂപ്പർചാർജർ നേരിട്ട് എഞ്ചിൻ തന്നെ അധികാരപ്പെടുത്തി. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നിടത്തോളം കാലം ലഭ്യമാക്കാതെ സൂപ്പർചാർജറിന് സ്ഥിരമായി ബൂസ്റ്റ് നൽകുന്നതിന് കഴിയും. ഇത് "ടർബോ ലാഗ്" ലക്കം ഒഴിവാക്കുന്നു.
പകൽ, മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ്, ഓഡി, ലാൻഡ് റോവർ, വോൾവോ, നിസ്സാൻ, ഫോക്സ്വാഗൻ, ടൊയോട്ട എന്നിവ സൂപ്പർചാർജ്ജിക് ഉള്ള മോഡലുകൾ അവതരിപ്പിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, സൂപ്പർചാർഗിംഗ് പ്രധാനമായും ഉപേക്ഷിക്കുന്നതിനു വളരെ മുമ്പുതന്നെ, പ്രാഥമികമായി രണ്ട് കാരണങ്ങളാൽ.
ആദ്യ കാരണം സൂപ്പർചാർജർമാർ എഞ്ചിൻ പവർ കഴിക്കുന്നു എന്നതാണ്. അവ എഞ്ചിന്റെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് നയിക്കുന്നതിനാൽ, അവർക്ക് പ്രവർത്തിക്കാൻ എഞ്ചിന്റെ സ്വന്തം ശക്തിയുടെ ഒരു ഭാഗം ആവശ്യമാണ്. ഇത് അവരെ ഉപയോഗപ്രദമായ എഞ്ചിനുകൾക്ക് മാത്രം അനുയോജ്യമാക്കുന്നു, അവിടെ വൈദ്യുതി നഷ്ടം ശ്രദ്ധേയമാണ്.
ഉദാഹരണത്തിന്, 400 കുതിരശക്തിയുള്ള റേറ്റഡ് പവർ ഉള്ള ഒരു V8 എഞ്ചിൻ സൂപ്പർചാർഗിംഗിലൂടെ 500 കുതിരശക്തിയെ ഉയർത്താം. എന്നിരുന്നാലും, 200 കുതിരശക്തിയുള്ള ഒരു 2.0 ലി എഞ്ചിൻ ഒരു സൂപ്പർചാർജർ ഉപയോഗിച്ച് 300 കുതിരശക്തിയിൽ എത്തും, കാരണം സൂപ്പർചാർജറിന്റെ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം നേട്ടത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും ഓഫ്സെറ്റ് ചെയ്യും. ഇന്നത്തെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ലാൻഡ്സ്കേപ്പിൽ, എലിശേഖരം ഉണ്ടാകുന്ന എഞ്ചിനുകൾ കൂടുതൽ അപൂർവമായി മാറുകയാണ്, അവശേഷിക്കുന്ന എഞ്ചിനുകൾ കൂടുതലായി മാറുകയാണ്, സൂപ്പർചാർജ്ജിക് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഇടം ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു.
രണ്ടാമത്തെ കാരണം വൈദ്യുതീകരണത്തിലേക്കുള്ള മാറ്റത്തിന്റെ സ്വാധീനമാണ്. സൂപ്പർചാർജ്ജിക് സാങ്കേതികവിദ്യ ഇപ്പോൾ ഉപയോഗിച്ച നിരവധി വാഹനങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ഇലക്ട്രിക് ടർബോചാർജിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളിലേക്ക് മാറി. ഇലക്ട്രിക് ടർബോചാർജറുകൾ വേഗത്തിലുള്ള പ്രതികരണ സമയങ്ങൾ, കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമത വാഗ്ദാനം ചെയ്യാനും എഞ്ചിന്റെ ശക്തിയിൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായി പ്രവർത്തിക്കാനും കഴിയും, ഒപ്പം ഹൈബ്രിഡിനും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെയും പശ്ചാത്തലത്തിൽ കൂടുതൽ ആകർഷകമായ ഒരു ഓപ്ഷനായി മാറുന്നു.
ഉദാഹരണത്തിന്, ഓഡി ക്യു 5, വോൾവോ എക്സ്സി 90 പോലുള്ള വാഹനങ്ങൾ, ഒരിക്കൽ v8 സൂപ്പർചാർജ് ചെയ്ത പതിപ്പിൽ ഒരിക്കൽ തടവിലായ ലാൻഡ് റോവർ ഡിഫെൻഡർ പോലും മെക്കാനിക്കൽ സൂപ്പർചാർജിംഗ് ഘട്ടംഘട്ടമായി. ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് ടർബോയെ സജ്ജീകരിക്കുന്നതിലൂടെ, ടർബൈൻ ബ്ലേഡുകൾ ഓടിക്കുന്നതിനുള്ള ചുമതല ഇലക്ട്രിക് മോട്ടത്തിന് കൈമാറുന്നു, ഇത് ചക്രങ്ങളിലേക്ക് നേരിട്ട് വ്യാപിക്കാൻ എഞ്ചിന്റെ പൂർണ്ണ വൈദ്യുതി എത്തിക്കാൻ അനുവദിച്ചു. ഇത് ബൂസ്റ്റണിംഗ് പ്രക്രിയയെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു മാത്രമല്ല, സൂപ്പർചാർജറിനായി എഞ്ചിൻ ത്യജിക്കേണ്ടതിന്നും, വേഗത്തിലുള്ള പ്രതികരണത്തിന്റെ ഇരട്ട ആനുകൂല്യവും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ വൈദ്യുതി ഉപയോഗവും നൽകുന്നു.
ഉംമറി
നിലവിൽ, സൂപ്പർചാർജ് ചെയ്ത വാഹനങ്ങൾ വിപണിയിൽ കൂടുതൽ അപൂർവമായി. എന്നിരുന്നാലും, ഫോർഡ് മസ്റ്റാങ് 5.2L V8 എഞ്ചിൻ അവതരിപ്പിക്കാനിടയുള്ള കിംവദന്തികൾ ഉണ്ട്, സൂപ്പർചാർജിംഗ് ഒരു തിരിച്ചുവരവ് നടത്തുന്നു. ട്രെൻഡ് വൈദ്യുതവും ടർബോചാർജ് ഇൻക്രോകകളിലേക്ക് മാറിയപ്പോൾ, നിർദ്ദിഷ്ട ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള മോഡലുകളിൽ മടങ്ങാൻ മെക്കാനിക്കൽ സൂപ്പർചാർഗിന് ഇപ്പോഴും ഒരു സാധ്യതയുണ്ട്.
മെക്കാനിക്കൽ സൂപ്പർചാർജ്, മുൻനിരയിലെ എൻഡ് മോഡലുകളിൽ മാത്രമായി പരിഗണിക്കുമ്പോൾ കുറച്ച് കാർ കമ്പനികൾ ഇനി പരാമർശിക്കാൻ തയ്യാറാണെന്ന് തോന്നുന്നു, വലിയ സ്ഥാനചലന മാതൃകകൾക്കൊപ്പം, മെക്കാനിക്കൽ സൂപ്പർചാർജിംഗ് ഉടൻ ഇല്ലാതിരിക്കാം.
പോസ്റ്റ് സമയം: സെപ്റ്റംബർ -06-2024
