ഓട്ടോമോട്ടീവ് സംസ്കാരം - നിസ്സാൻ ജിടി-ആർയുടെ ചരിത്രം

GTഇറ്റാലിയൻ പദത്തിന്റെ ചുരുക്കമാണ്ഗ്രാൻ ടൂറിസ്മോഓട്ടോമോട്ടീവ് ലോകത്ത്, ഒരു വാഹനത്തിന്റെ ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള പതിപ്പിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. "ആർ" നിലകൊള്ളുന്നുറേസിംഗ്, മത്സര പ്രകടനത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു മോഡൽ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഇതിൽ നിസ്സാൻ ജിടി-ആർ ഒരു യഥാർത്ഥ ഐക്കണായി നിലകൊള്ളുന്നു, "ഗോഡ്സില" പ്രശസ്ത ശീർഷകം നേടുന്നതും ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പ്രശസ്തി നേടുന്നതും.

പ്രിൻസ് മോട്ടോർ കമ്പനി പ്രകാരം നിസ്സാൻ ജിടി-ആർ അതിന്റെ ഉത്ഭവം സ്കൈലൈൻ സീരീസിലേക്ക് കണ്ടെത്തി, അതിന്റെ മുൻഗാമിയായ എസ് 54 2000 ജിടി-ബി. രാജകുമാരൻ കമ്പനി രണ്ടാം ജപ്പാൻ ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സിൽ മത്സരിക്കാൻ ഈ മോഡൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, പക്ഷേ ഉയർന്ന പ്രകടനം നടത്തുന്ന പോർഷെ 904 ജിടിബി. തോൽവി ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, എസ് 54 2000 ജിടി-ബി നിരവധി പ്രേരണകളിൽ ശാശ്വതമായ മതിപ്പ് ഉപേക്ഷിച്ചു.

1966 ൽ പ്രിൻസ് മോട്ടോർ കമ്പനി സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധി നേരിട്ടു, നിസ്സാൻ സ്വന്തമാക്കി. ഉയർന്ന പ്രകടനമായ വാഹനം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന്റെ ലക്ഷ്യത്തോടെ, നിസാൻ സ്കൈലൈൻ സീരീസ് നിലനിർത്തുകയും ഈ പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ സ്കൈലൈൻ ജിടി-ആർ വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു, ഇത് പിജിസി 10 ആയി ആന്തരികമായി നിയുക്തമാക്കി. ബോക്സി രൂപവും താരതമ്യേന ഉയർന്ന ഡ്രാഗ് കോഫണ്ടിംഗും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അതിന്റെ 160 കുതിരശക്തി എഞ്ചിൻ അക്കാലത്ത് വളരെ മത്സരാത്മകമായിരുന്നു. 1969 ൽ മോട്ടോർസ്പോർട്ടിൽ അതിന്റെ ആധിപത്യത്തിന്റെ ആരംഭം നേടിയ ആദ്യ ജനതയുടെ ആരംഭം 50 വിജയങ്ങൾ നേടി.

ജിടി-ആർയുടെ ആക്കം കൂട്ടാണ്, 1972 ൽ ഒരു ആവർത്തനത്തിലേക്ക് നയിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, രണ്ടാന തലമുറ ജിടി-ആർ നിർഭാഗ്യകരമായ സമയത്തെ അഭിമുഖീകരിച്ചു. 1973 ൽ, ആഗോള എണ്ണ പ്രതിസന്ധി അടിച്ചു, ഗല്ദിയോടെ ഉപഭോക്തൃ മുൻഗണനകൾ ഉയർന്ന പ്രകടനം, ഉയർന്ന കുതിരശക്തിയിൽ നിന്ന് അകറ്റുന്നു. തൽഫലമായി, 16 വർഷത്തെ ഇടവേളയിൽ പ്രവേശിച്ചതിന് ശേഷം ഒരു വർഷത്തിന് ശേഷം ജിടി-ആർ നിർത്തലാക്കി.

1989 ൽ മൂന്നാം തലമുറ r32 ശക്തമായ തിരിച്ചുവരവ് നടത്തി. അതിന്റെ നവീകരണ രൂപകൽപ്പന ഒരു സമകാലിക സ്പോർട്സ് കാറിന്റെ സാരാംശം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. മോട്ടോർസ്പോർട്ടുകളിലെ മത്സരശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, ടോർപ്പിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ടോർക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന അറ്റസ ഇ-ടിഎസ് ഇലക്ട്രോണിക് ഓൾ-ചാർച്ച് സംവിധാനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിൽ നിസ്സാൻ വളരെയധികം നിക്ഷേപം നടത്തി. ഈ കട്ടിംഗ് എഡ്ജ് ടെക്നോളജി R32- ൽ സംയോജിപ്പിച്ചു. കൂടാതെ, ആർ 32 ന് 2.6 എൽ ഇൻലൈൻ-ആറ് ഇരട്ട ടർബോചാർഡ് എഞ്ചിൻ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്, 280 പി.എസ്, വെറും 4.7 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 0-100 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിച്ചു.

ആർ 32 പ്രതീക്ഷിച്ച്, ജപ്പാനിലെ ഗ്രൂപ്പ് എ, ഗ്രൂപ്പ് എൻ ടൂറിംഗ് കാർ റേസുകളിൽ ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് അവകാശപ്പെടുന്നു. ഏകദേശം 30 സെക്കൻഡിൽ ബിഎംഡബ്ല്യു ഇ 30 എം 3 ആധിപത്യം പുലർത്തുന്ന മക്കാവു ഗിയ റേസിൽ ഇത് തീർത്തും ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നു. ഈ ഐതിഹാസിക വംശത്തിനുശേഷം ആരാധകർ അതിൽ "ഗോഡ്സില്ല" നൽകിയിട്ടുണ്ട്.

1995 ൽ നിസ്സാൻ നാലാം തലമുറ R33 അവതരിപ്പിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, അതിന്റെ വികാസ വേളയിൽ, ഒരു ഷാസിസ് തിരഞ്ഞെടുത്ത് ഒരു ചേസിസിനെ തിരഞ്ഞെടുത്ത് ഒരു ഷാസിസിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അത് ഒരു സെഡാൻ പോലുള്ള അടിത്തറയിലേക്ക് കൂടുതൽ ചായുന്നു. ഈ തീരുമാനം അതിന്റെ മുൻഗാമിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വിപണിയിൽ നിന്ന് പുറകിൽ നിന്ന് അകന്നുപോയ ഒരു വേർതിരിക്കൽ കാരണമായി.

അടുത്ത തലമുറ R34 ഉപയോഗിച്ച് നിസ്സാൻ ഈ തെറ്റ് തിരുത്തി. ആർ 34 അറ്റസ ഇ-ടി എസ് ഓൾ-ബ്രീൻ ഡ്രൈവ് സംവിധാനത്തെ വീണ്ടും അവതരിപ്പിക്കുകയും സജീവമായ നാല് വീൽ സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനം ചേർക്കുകയും ചെയ്തു, മുൻ ചക്രങ്ങളുടെ പ്രസ്ഥാനങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ക്രമീകരിക്കാൻ പിൻ ചക്രങ്ങൾ അനുവദിക്കുന്നു. മോട്ടോർസ്പോർട്ടുകളുടെ ലോകത്ത്, ജിടി-ആർ ആധിപത്യത്തിലേക്ക് മടങ്ങി, ആറുവർഷത്തിനിടെ 79 വിജയങ്ങൾ നേടി.

2002 ൽ, ജിടി-ആർ കൂടുതൽ ശക്തമാക്കാൻ ലക്ഷ്യമിട്ടാണ് നിസ്സാൻ. ആർ 34 ന്റെ നിർണ്ണയത്തിലേക്ക് നയിച്ച ജിടി-ആർ വേർതിരിക്കാൻ കമ്പനിയുടെ നേതൃത്വം തീരുമാനിച്ചു. 2007 ൽ ആറാം-തലമുറ R35 പൂർത്തിയായി, official ദ്യോഗികമായി അനാവരണം ചെയ്തു. ഒരു പുതിയ പ്രധാനമത് പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ നിർമ്മിച്ച R35 ഒരു സജീവ സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റം, അറ്റസ ഇ-ടിഎസ് പ്രോ ഓൾ-ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം, കട്ട് എഡ്ജ് എയ്റോഡൈനാമിക് ഡിസൈൻ.

2008 ഏപ്രിൽ 17 ന് ആർ 35, പോർഷെ 911 ടർബോയെ മറികടന്ന് ജർമ്മനിയുടെ നോർഗ്രിംഗ് നോർഡ്സ്ലിഫെയിൽ 7 മിനിറ്റ് 29 സെക്കൻഡ് നേടി. ശ്രദ്ധേയമായ ഈ പ്രകടനം വീണ്ടും ജിടി-ആർയുടെ പ്രശസ്തി "ഗോഡ്സില്ല" എന്നാണ് ഉറപ്പിച്ചത്.

50 വർഷത്തിനിടയിൽ ഒരു ചരിത്രം നിസ്സാൻ ജിടി-റണ്ട് ഉണ്ട്. രണ്ട് കാലഘട്ടങ്ങൾ ഇല്ലായിരുന്നു, വിവിധ ഉയർച്ചകൾ, അത് ഇന്നും ഒരു പ്രധാന ശക്തിയായി തുടരുന്നു. സമാനതകളില്ലാത്ത പ്രകടനത്തോടെയും പാരമ്പര്യത്തോടെയും, ആരാധകരുടെ ഹൃദയങ്ങളെ ജയിക്കാൻ ജിടി-ആർ തുടരുന്നു, "ഗോഡ്സില്ല" എന്ന തലക്കെട്ടിൽ അർഹതയുണ്ട്.