ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບເທັກໂນໂລຢີ turbocharging, ຜູ້ທີ່ມັກລົດຫຼາຍຄົນຄຸ້ນເຄີຍກັບຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງມັນ. ມັນໃຊ້ອາຍແກັສທີ່ສະຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຂັບເຄື່ອນຂອງຖັງກັງຫັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງອັດອາກາດ, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນທີ່ສຸດນີ້ຈະຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການເຜົາໃຫມ້ແລະພະລັງງານຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄຫມ້ພາຍໃນ.
ເຕັກໂນໂລຢີ TurboCharging ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄຫມ້ພາຍໃນທີ່ທັນສະໄຫມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ພໍໃຈໃນການຫຼຸດຜ່ອນມາດຕະຖານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການປະຊຸມ. ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ພັດທະນາ, ປະເພດຕ່າງໆຂອງລະບົບການຊຸກຍູ້, ເຊັ່ນ: turbo ດຽວ, turbo-turbo, turbo turbo, supercharging, ແລະ turbocharging ໄຟຟ້າ.
ໃນມື້ນີ້, ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີ supercharging ທີ່ມີຊື່ສຽງ.
ເປັນຫຍັງ Supercharging ມີຢູ່? ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍຂອງການພັດທະນາຂອງການລັກຂະໂມຍ Supercharging ແມ່ນການແກ້ໄຂບັນຫາ "turbo lag" ທີ່ພົບໃນປົກກະຕິໃນ turbopharns ປົກກະຕິ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກດໍາເນີນງານຢູ່ທີ່ RPMs ຕ່ໍາ, ພະລັງງານສະຫາຍບໍ່ພຽງພໍໃນການກໍ່ສ້າງຄວາມກົດດັນໃນທາງບວກໃນ turbo, ເຮັດໃຫ້ການເລັ່ງທີ່ຊັກຊ້າແລະການສົ່ງພະລັງງານທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບ.
ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ວິສະວະກໍາລົດຍົນໄດ້ເກີດຂື້ນດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂຕ່າງໆ, ເຊັ່ນວ່າອຸປະກອນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສອງ turbos. Turbo ນ້ອຍທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍຂື້ນຢູ່ RPMs ຕ່ໍາ, ແລະເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂື້ນ, ມັນປ່ຽນເປັນ turbo ຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບພະລັງງານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.
ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ທົດແທນ turbochrs ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງທີ່ມີໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງປັບປຸງເວລາຕອບສະຫນອງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະລົບລ້າງ lag, ໃຫ້ການເລັ່ງໄວແລະກ້ຽງ.
ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນອື່ນໆໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ turbo ໂດຍກົງກັບເຄື່ອງຈັກ, ສ້າງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ດີເລີດ. ວິທີການນີ້ຮັບປະກັນວ່າການສົ່ງເສີມໄດ້ຖືກສົ່ງໄປທັນທີ, ຍ້ອນວ່າມັນຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກົນຈັກໂດຍເຄື່ອງຈັກ, ກໍາຈັດ Lag ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ turbos ແບບດັ້ງເດີມ.
ເຕັກໂນໂລຢີ Supercharging ຄັ້ງດຽວແມ່ນຢູ່ໃນສາມປະເພດຕົ້ນຕໍ: ຮາກ Superholm (lysholm (ຫຼື screw) Superchopher ໃນພາຫະນະໂດຍສານ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລະບົບ Supercharging ທີ່ໃຊ້ໃນການອອກແບບ supercharger centrifugal ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບແລະຄຸນລັກສະນະຂອງມັນ.
ຫຼັກການຂອງ supercharger centrifugal ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ turbocharger ສະຫາຍຂອງປະເພນີແບບດັ້ງເດີມ, ເພາະວ່າທັງສອງລະບົບໃຊ້ກ້ອງກັງທີ່ປັ່ນປ່ວນເພື່ອແຕ້ມອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະເປົາສໍາລັບກະຕຸ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່າ, ແທນທີ່ຈະອາໄສທາດອາຍໃນການຂັບລົດກັງຫັນ, Supercharger ແມ່ນ Powercharger ແມ່ນໃຊ້ໂດຍກົງໂດຍເຄື່ອງຈັກ. ຕາບໃດທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນຢູ່, Supercharger ສາມາດໃຫ້ການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງສະຫມ່ໍາສະເຫມີ, ໂດຍບໍ່ຈໍາກັດຈໍານວນແກັດທີ່ມີຢູ່. ສິ່ງນີ້ກໍາຈັດບັນຫາ "turbo lag".
ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນມື້, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫຼາຍຄົນເຊັ່ນ Mercedes-Benz, Land Rover, Volvo, Nissnwagen, Volkswagen, ແລະ Toyota ທຸກແບບທີ່ນໍາສະເຫນີກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ດີເລີດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ດົນກ່ອນທີ່ຈະເປັນ supercharging ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະຖິ້ມ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນສອງເຫດຜົນ.
ເຫດຜົນທໍາອິດແມ່ນວ່າ supercharit ບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍ Crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພວກເຂົາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພະລັງຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການດໍາເນີນງານ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເຫມາະສົມກັບເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນໄຫວທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ບ່ອນທີ່ການສູນເສຍພະລັງງານແມ່ນສັງເກດຫນ້ອຍ.
ຍົກຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກ V8 ທີ່ມີພະລັງງານທີ່ມີການຈັດອັນດັບ 400 ແຮງມ້າສາມາດໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນ 500 ແຮງມ້າໂດຍຜ່ານການເສີມຂະຫຍາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຫຼີ້ນ 2,0L ທີ່ມີແຮງມ້າ 200 ຫນ່ວຍຈະບັນລຸເນື້ອທີ່ 300 horsePower ໂດຍໃຊ້ supercharger, ເປັນການບໍລິໂພກພະລັງງານໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຫຼາຍ. ໃນພູມສັນຖານລົດຍົນໃນປະຈຸບັນ, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ກໍາລັງກາຍເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ພື້ນທີ່ສໍາລັບເຕັກໂນໂລຍີ Supercharging ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເຫດຜົນທີສອງແມ່ນຜົນກະທົບຂອງການປ່ຽນແປງໄປສູ່ໄຟຟ້າ. ພາຫະນະຫຼາຍຢ່າງທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຫນ້າລັງກຽດໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ປ່ຽນເປັນລະບົບ turboCharging ໄຟຟ້າ. turbochings ໄຟຟ້າມີເວລາທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໄວກວ່າເກົ່າ, ແລະສາມາດເຮັດວຽກເປັນອິດສະຫຼະຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບການທີ່ມີທ່າອ່ຽງການຂະຫຍາຍຕົວໄປສູ່ປະເພດແລະລົດໄຟຟ້າ.
ຍົກຕົວຢ່າງ, ພາຫະນະເຊັ່ນ Audi Q5 ແລະ Volvo XC90, ແລະແມ້ກະທັ້ງຜູ້ປ້ອງກັນໂລໂກ້ທີ່ດິນ, ເຊິ່ງໄດ້ຈັດຂື້ນໃນ V8 Supercharged VION, ໄດ້ຢຸດການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານກົນຈັກ. ໂດຍການອຸປະກອນ turbo ທີ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າ, ວຽກງານຂອງການຂັບຂີ່ກ້ອງກັງທີ່ຖືກສົ່ງໄປທີ່ມໍເຕີໄຟຟ້າ, ໃຫ້ບໍລິການທີ່ຈະສົ່ງໃຫ້ກັບລໍ້. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເລັ່ງຂະບວນການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເສຍສະຫຼະພະລັງງານສໍາລັບການຕອບສະຫນອງໄວແລະການນໍາໃຊ້ພະລັງງານທີ່ມີປະສິດຕິພາບໄວຂື້ນ.
ຄວາມ
ປະຈຸບັນ, ຍານພາຫະນະທີ່ດີເລີດກໍາລັງກາຍເປັນຄົນທີ່ຫາຍາກໃນຕະຫຼາດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຂ່າວລືວ່າ Ford Mustang ອາດຈະມີເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດ 5.2L V8, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການກັບມາເຮັດວຽກ. ໃນຂະນະທີ່ທ່າອ່ຽງໄດ້ປ່ຽນໄປສູ່ເຕັກໂນໂລຢີໄຟຟ້າແລະ TurboCharging, ຍັງມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບການດູດຊືມກົນຈັກທີ່ຈະກັບຄືນມາໃນຮູບແບບທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ.
Supercharging supercharging, ເມື່ອໄດ້ພິຈາລະນາສະເພາະໃນການສູງສຸດແບບ, ເບິ່ງຄືວ່າເປັນບໍລິສັດລົດໃຫຍ່, ແລະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງກົນຈັກໃນໄວໆນີ້ອາດຈະບໍ່ມີອີກແລ້ວ.
ເວລາໄປສະນີ: Sep-06-2024
