ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದರೆ, ಅನೇಕ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಅದರ ಕೆಲಸದ ತತ್ತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ಪರಿಚಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಟರ್ಬೈನ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ನ ಸೇವನೆಯ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನ ದಹನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು output ಟ್ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಆಧುನಿಕ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವಾಗ ತೃಪ್ತಿಕರವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದಂತೆ, ಸಿಂಗಲ್ ಟರ್ಬೊ, ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೊ, ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ನಂತಹ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವರ್ಧಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿವೆ.
ಇಂದು, ನಾವು ಹೆಸರಾಂತ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲಿದ್ದೇವೆ.
ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಏಕೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ? ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುವ "ಟರ್ಬೊ ಲಾಗ್" ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದು. ಎಂಜಿನ್ ಕಡಿಮೆ ಆರ್ಪಿಎಂಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ, ಟರ್ಬೊದಲ್ಲಿ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನಿಷ್ಕಾಸ ಶಕ್ತಿಯು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಅಸಮ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಟರ್ಬೊಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಂತಹ ವಿವಿಧ ಪರಿಹಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದರು. ಸಣ್ಣ ಟರ್ಬೊ ಕಡಿಮೆ ಆರ್ಪಿಎಂಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಧಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದ ನಂತರ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಟರ್ಬೊಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕೆಲವು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನಿಷ್ಕಾಸ-ಚಾಲಿತ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಟರ್ಬೊಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಳಂಬವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ಸುಗಮ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಇತರ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಟರ್ಬೊವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ರಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ವಿಧಾನವು ವರ್ಧಕವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟರ್ಬೊಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿಳಂಬವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ.
ಒಮ್ಮೆ ಅದ್ಭುತವಾದ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ: ರೂಟ್ಸ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳು, ಲೈಶೋಲ್ಮ್ (ಅಥವಾ ಸ್ಕ್ರೂ) ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಬಹುಪಾಲು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅದರ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ನ ತತ್ವವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನಿಷ್ಕಾಸ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸ್ಪಿನ್ನಿಂಗ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸಂಕೋಚಕಕ್ಕೆ ಏರಿಸಲು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸುವ ಬದಲು, ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವವರೆಗೂ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗದೆ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ವರ್ಧಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು "ಟರ್ಬೊ ಲಾಗ್" ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ.
ಹಿಂದಿನ ದಿನದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಾದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಜ್, ಆಡಿ, ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್, ವೋಲ್ವೋ, ನಿಸ್ಸಾನ್, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್, ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಎಲ್ಲರೂ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲು ಇದು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ.
ಮೊದಲ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೇವಿಸುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ವಂತ ಶಕ್ತಿಯ ಒಂದು ಭಾಗ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೂಕ್ತವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟವು ಕಡಿಮೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 400 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ರೇಟ್ ಪವರ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿ 8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಕ 500 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 200 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 2.0 ಎಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಬಳಸಿ 300 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂದಿನ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಭೂದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಂದಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವಿರಳವಾಗುತ್ತಿವೆ, ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸ್ಥಳವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
ಎರಡನೆಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಕಡೆಗೆ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪರಿಣಾಮ. ಮೂಲತಃ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಅನೇಕ ವಾಹನಗಳು ಈಗ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿವೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲವು, ಇದು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳತ್ತ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಇಷ್ಟವಾಗುವ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆಡಿ ಕ್ಯೂ 5 ಮತ್ತು ವೋಲ್ವೋ ಎಕ್ಸ್ಸಿ 90 ನಂತಹ ವಾಹನಗಳು, ಮತ್ತು ಒಮ್ಮೆ ಅದರ ವಿ 8 ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿದ್ದ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಡಿಫೆಂಡರ್ ಸಹ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿವೆ. ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಟರ್ಬೈನ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದು ವರ್ಧಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗೆ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ, ವೇಗದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯ ಉಭಯ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಅಮ್ಮರಿ
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ವಾಹನಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿರಳವಾಗುತ್ತಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೋರ್ಡ್ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ 5.2 ಎಲ್ ವಿ 8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಎಂಬ ವದಂತಿಗಳಿವೆ, ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬಹುಶಃ ಪುನರಾಗಮನವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರವೃತ್ತಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಕಡೆಗೆ ಬದಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮರಳಲು ಇನ್ನೂ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.
ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಒಮ್ಮೆ ಟಾಪ್ ಎಂಡ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮಾದರಿಗಳ ನಿಧನದೊಂದಿಗೆ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಇನ್ನೊಂದಿಲ್ಲ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ -06-2024
