ニュース - 自動車文化 - 日産GT -Rの歴史

GTイタリア語の略語ですグランツーリスモ、自動車の世界では、車両の高性能バージョンを表しています。「r」が表していますレース、競争力のあるパフォーマンスのために設計されたモデルを示します。これらの中で、日産GT-Rは真のアイコンとして際立っており、「ゴジラ」の有名なタイトルを獲得し、世界中で名声を得ています。

日産GT-Rは、プリンスモーターカンパニーの下のスカイラインシリーズにその起源を追跡し、その前身はS54 2000 GT-Bです。プリンスモーターカンパニーは、このモデルを開発して2番目の日本グランプリで競争しましたが、よりパフォーマンスの高いポルシェ904 GTBにわずかに負けました。敗北にもかかわらず、S54 2000 GT-Bは多くの愛好家に永続的な印象を残しました。

1966年、プリンスモーターカンパニーは金融危機に直面し、日産に買収されました。高性能車両を作成することを目的として、日産はスカイラインシリーズを保持し、PGC10として内部的に指定されたこのプラットフォームでスカイラインGT-Rを開発しました。箱型の外観と比較的高い抗力係数にもかかわらず、その160馬力のエンジンは当時非常に競争力がありました。第一世代のGT-Rは1969年に開始され、モータースポーツでの支配の始まりをマークし、50の勝利を獲得しました。

GT-Rの勢いは強く、1972年の反復につながりました。しかし、第2世代のGT-Rは不幸なタイミングに直面しました。 1973年、世界的な石油危機は、高性能で高馬力の車両から消費者の好みを大幅に変え、劇的に変化しました。その結果、GT-Rはリリースからわずか1年後に中止され、16年の休みに入りました。

1989年、第3世代R32は強力なカムバックをしました。その近代化されたデザインは、現代のスポーツカーの本質を具体化しました。モータースポーツでの競争力を高めるために、日産は、タイヤグリップに基づいてトルクを自動的に分散するATTESA E-TS電子全輪駆動システムの開発に多額の投資を行いました。この最先端の技術はR32に統合されました。さらに、R32には2.6Lのインライン6ツインターボチャージエンジンが装備されており、280 PSを生成し、わずか4.7秒で0〜100 km/hの加速度を達成しました。

R32は期待に応え、日本のグループAとグループNツーリングカーレースでのチャンピオンシップを獲得しました。また、Macau Guiaレースで優れたパフォーマンスを提供し、2位のBMW E30 M3を30秒近くのリードで完全に支配しました。ファンが「ゴジラ」というニックネームを授けたのは、この伝説的な人種の後でした。

1995年、日産は第4世代R33を導入しました。しかし、その開発中に、チームはパフォーマンスよりも快適さを優先し、セダンのような基盤に傾くシャーシを選ぶことで、批判的なミスを行いました。この決定により、前任者と比較してアジャイルの取り扱いが少なくなり、市場が圧倒されました。

日産は、次世代R34でこの間違いを修正しました。 R34はAttesa E-TS全輪駆動システムを再導入し、アクティブな四輪ステアリングシステムを追加し、前輪の動きに基づいて後輪を調整できるようにしました。モータースポーツの世界では、GT-Rは支配に戻り、6年間で印象的な79の勝利を確保しました。

2002年、日産はGT-Rをさらに手ごわくすることを目指していました。同社のリーダーシップは、GT-Rをスカイライン名から分離し、R34の中止につながることにしました。 2007年、第6世代R35が完了し、正式に発表されました。新しいPMプラットフォーム上に構築されたR35は、アクティブなサスペンションシステム、Attesa E-TS Pro All-Wheel-driveシステム、最先端の空力設計などの高度な技術を備えていました。

2008年4月17日、R35はドイツのニュルブルクリンクノードシュライフで7分29秒のラップタイムを達成し、ポルシェ911ターボを上回りました。この驚くべきパフォーマンスは、GT-Rの「ゴジラ」としての評判を再び強固にしました。