Þegar kemur að túrbóhleðslutækni þekkja margir áhugamenn um bíla vinnu sína. Það notar útblástursloft vélarinnar til að keyra hverflablöðin, sem aftur keyra loftþjöppuna og auka inntaksloft vélarinnar. Þetta bætir að lokum bruna skilvirkni og framleiðsla afl bruna vélarinnar.
Turbohleðslutækni gerir nútíma bruna vélum kleift að ná fullnægjandi aflafköstum en draga úr tilfærslu vélarinnar og uppfylla losunarstaðla. Eins og tæknin hefur þróast hafa ýmsar tegundir uppörvunarkerfa komið fram, svo sem einn túrbó, tvískiptur-túrbó, forþjöppu og rafmagns turbóhleðsla.
Í dag ætlum við að tala um fræga forþjöpputækni.
Af hverju er forþjöppu til? Aðalástæðan fyrir þróun forþjöppu er að taka á málinu „Turbo Lag“ sem oft er að finna í reglulegum túrbóhleðslutækjum. Þegar vélin starfar við lága snúninga er útblástursorkan ófullnægjandi til að byggja upp jákvæðan þrýsting í túrbóinu, sem leiðir til seinkaðrar hröðunar og ójafnrar aflgjafa.
Til að leysa þetta vandamál komu bifreiðaverkfræðingar með ýmsar lausnir, svo sem að útbúa vélina með tveimur túrbóum. Minni túrbóinn veitir uppörvun við lága snúninga og þegar vélarhraðinn eykst skiptir hann yfir í stærri túrbó fyrir meiri kraft.
Sumir bílaframleiðendur hafa komið í stað hefðbundinna útblástursdrifinna túrbóhleðslutæki með rafmagns túrbóum, sem bætir viðbragðstíma verulega og útrýmt töf, sem veitir fljótari og sléttari hröðun.
Aðrir bílaframleiðendur hafa tengt túrbóinn beint við vélina og búið til forþjöpputækni. Þessi aðferð tryggir að uppörvunin sé afhent samstundis, þar sem hún er vélrænt knúin áfram af vélinni og útrýma töfinni sem tengist hefðbundnum túrbóum.
Hin einu sinni glæsilega forþjöpputækni kemur í þremur megin gerðum: rótarþjöppum, Lyholm (eða skrúfa) forþjöppum og miðflótta forþjöppum. Í farþegabifreiðum nýtir mikill meirihluti forþjöppunarkerfa miðflótta forþjöppuhönnun vegna skilvirkni og afköstseinkenna.
Meginreglan um miðflótta forþjöppu er svipuð og í hefðbundnum útblásturs túrbóhleðslutæki, þar sem bæði kerfin nota snúnings hverflablöð til að draga loft inn í þjöppuna til að auka. Hins vegar er lykilmunurinn sá að í stað þess að treysta á útblástursloft til að keyra hverfann er miðflótta forþjöppu knúin beint af vélinni sjálfri. Svo lengi sem vélin er í gangi getur forþjöppan stöðugt veitt uppörvun, án þess að vera takmörkuð af því magni útblásturslofts sem til er. Þetta útrýma í raun „turbo lag“ málinu.
Um daginn kynntu margir bílaframleiðendur eins og Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen og Toyota allar gerðir með forþjöppunartækni. Hins vegar leið ekki á löngu þar til að forþjöppu var að mestu yfirgefin, fyrst og fremst af tveimur ástæðum.
Fyrsta ástæðan er sú að Superchargers neyta vélarafls. Þar sem þeim er ekið af sveifarás vélarinnar þurfa þeir að hluta af eigin krafti vélarinnar gangi. Þetta gerir þær aðeins hentugar fyrir stærri tilfærsluvélar, þar sem rafmagnstapið er minna áberandi.
Til dæmis er hægt að auka V8 vél með metinn afl sem er 400 hestöfl í 500 hestöfl með forþjöppu. Hins vegar myndi 2,0L vél með 200 hestöfl eiga í erfiðleikum með að ná 300 hestöflum með því að nota forþjöppu, þar sem orkunotkun forþjöppunnar myndi vega upp á móti miklum ávinningi. Í bifreiðalandslagi nútímans, þar sem stórar tilfærsluvélar verða sífellt sjaldgæfari vegna losunarreglugerða og skilvirkni kröfur, hefur rýmið fyrir forþjöpputækni minnkað verulega.
Önnur ástæðan er áhrif breytinganna í átt að rafvæðingu. Mörg ökutæki sem upphaflega notuðu forþjöpputækni hafa nú skipt yfir í rafmagns túrbóhleðslukerfi. Rafmagns turbóhleðslutæki bjóða upp á hraðari viðbragðstíma, meiri skilvirkni og geta starfað óháð krafti vélarinnar, sem gerir þá að aðlaðandi valkosti í tengslum við vaxandi þróun í átt að blendingum og rafknúnum ökutækjum.
Sem dæmi má nefna að ökutæki eins og Audi Q5 og Volvo XC90, og jafnvel varnarmaður Land Rover, sem einu sinni hélt fast í V8 forþjöppu útgáfuna, hafa stigað út vélrænni forþjöppu. Með því að útbúa túrbóinn með rafmótor er verkefnið að keyra hverflablöðin afhent á rafmótorinn, sem gerir kleift að skila fullum krafti vélarinnar beint á hjólin. Þetta flýtir ekki aðeins fyrir uppörvunarferlinu heldur útilokar einnig þörfina fyrir vélina til að fórna orku fyrir forþjöppuna, sem veitir tvöfaldan ávinning af hraðari svörun og skilvirkari orkunotkun.
Ummary
Sem stendur verða forþjöppu ökutæki sífellt sjaldgæfari á markaðnum. Hins vegar eru sögusagnir um að Ford Mustang gæti verið með 5,2L V8 vél, þar sem forþjöppu mögulega gera endurkomu. Þó að þróunin hafi færst í átt að rafmagns- og turbóhleðslutækni er enn möguleiki á vélrænni forþjöppu að snúa aftur í sérstökum afkastamiklum líkönum.
Vélræn forþjöppun, sem er einu sinni talin einkarétt fyrir topplíkönum, virðist vera eitthvað sem fá bílafyrirtæki eru tilbúin að nefna meira og með andláti stórra tilfærslulíkana getur vélræn forþjöppu brátt ekki verið meira.
Post Time: SEP-06-2024
