GTer skammstöfun ítalska hugtaksinsGran Turismo, sem í bifreiðarheiminum táknar afkastamikla útgáfu af ökutæki. „R“ stendur fyrirKappakstur, sem gefur til kynna líkan sem er hannað fyrir samkeppnishæfan árangur. Meðal þeirra stendur Nissan GT-R fram sem sannkallað táknmynd, þénar hinn fræga titil „Godzilla“ og öðlast frægð um allan heim.
Nissan GT-R rekur uppruna sinn að Skyline seríunni undir Prince Motor Company, en forveri hans er S54 2000 GT-B. Prince Motor Company þróaði þetta líkan til að keppa í annarri Japan Grand Prix, en það tapaði þröngt fyrir Porsche 904 GTB. Þrátt fyrir ósigur skildi S54 2000 GT-B varanlegan svip á marga áhugamenn.
Árið 1966 stóð Prince Motor Company frammi fyrir fjármálakreppu og var keypt af Nissan. Með það að markmiði að búa til afkastamikið ökutæki hélt Nissan Skyline seríunni og þróaði Skyline GT-R á þessum vettvangi, innra með PGC10. Þrátt fyrir hnefaleika og tiltölulega háan dráttarstuðul var 160 hestafla vélin mjög samkeppnishæf á þeim tíma. Fyrsta kynslóð GT-R var sett af stað árið 1969 og markaði upphaf yfirburða þess í Motorsport og safnaði 50 sigrum.
Skriðþunga GT-R var sterk, sem leiddi til endurtekningar árið 1972. Hins vegar stóð önnur kynslóð GT-R frammi fyrir óheppilegri tímasetningu. Árið 1973 sló olíukreppan á heimsvísu og færði verulega neytendavalkosti frá afkastamiklum, háum hestafla ökutækjum. Fyrir vikið var GT-R hætt aðeins ári eftir að hún kom út og kom inn í 16 ára skeið.
Árið 1989 gerði þriðja kynslóð R32 öflugt endurkomu. Nútímavædd hönnun hennar felur í sér kjarna samtímans sportbíl. Til að auka samkeppnishæfni sína í mótorsportum fjárfesti Nissan mikið í að þróa ATTESA E-TS rafrænt fjórhjóladrifskerfi, sem dreifði sjálfkrafa tog út frá dekkjagripi. Þessi nýjustu tækni var samþætt í R32. Að auki var R32 útbúinn með 2,6L inline-sex tvískipta-hleðslutækni, framleiddi 280 PS og náði 0-100 km/klst. Hröðun á aðeins 4,7 sekúndum.
R32 stóð fyrir væntingum og krafðist meistaramóts í Japan's Group A og Group N Touring Car Races. Það skilaði einnig framúrskarandi frammistöðu í Macau Guia keppninni og réð algjörlega ríkjandi BMW E30 M3 í öðru sæti með næstum 30 sekúndna forystu. Það var eftir þessa goðsagnakenndu keppni sem aðdáendur veittu gælunafninu „Godzilla.“
Árið 1995 kynnti Nissan fjórðu kynslóð R33. Meðan á þróun sinni stóð gerði teymið gagnrýnið rangt með því að velja undirvagn sem forgangsraði þægindum yfir frammistöðu og hallaði sér meira að sedan-eins grunni. Þessi ákvörðun leiddi til minni lipurs meðhöndlunar miðað við forveri hans, sem skildi markaðinn undir sig.
Nissan lagfærði þessi mistök með næstu kynslóð R34. R34 endurupplagði ATTESA E-TS allhjóladrifakerfið og bætti við virku fjórhjóla stýri, sem gerði það að verkum að afturhjólin aðlagast út frá hreyfingum framhjólanna. Í heimi Motorsports kom GT-R aftur til yfirburða og tryggði glæsilegum 79 sigrum á sex árum.
Árið 2002 miðaði Nissan að því að gera GT-R enn ægilegri. Forysta fyrirtækisins ákvað að aðgreina GT-R frá sjóndeildarhringnum, sem leiddi til þess að R34 var hætt. Árið 2007 var sjötta kynslóð R35 lokið og opinberlega kynnt. R35 var byggður á nýjum PM palli og var með háþróaða tækni eins og virkt fjöðrunarkerfi, ATTESA E-TS Pro all-hjólakerfi og nýjungar loftaflfræðileg hönnun.
Hinn 17. apríl 2008 náði R35 hringtíma 7 mínútur og 29 sekúndur á Nürburgring Nordschleife í Þýskalandi og fór fram úr Porsche 911 Turbo. Þessi merkilega frammistaða sementaði enn og aftur orðspor GT-R sem „Godzilla.“
Nissan GT-R státar af sögu sem spannar yfir 50 ár. Þrátt fyrir tvö tímabil stöðvunar og ýmissa uppsveiflu er það áfram áberandi afl fram á þennan dag. Með óviðjafnanlegri frammistöðu og viðvarandi arfleifð heldur GT-R áfram að vinna hjörtu aðdáenda, og verðskuldar titil sinn að fullu sem „Godzilla.“
Post Time: Des-06-2024
