A turbófeltöltési technológiáról sok autó rajongó ismeri a működési alapelvet. A motor kipufogógázait használja a turbina pengék vezetésére, ami viszont meghajtja a légkompresszort, növelve a motor szívó levegőjét. Ez végül javítja a belső égésű motor égési hatékonyságát és kimeneti teljesítményét.
A turbófeltöltési technológia lehetővé teszi a modern belső égésű motorok számára, hogy elérjék a kielégítő teljesítményt, miközben csökkentik a motor elmozdulását és megfelelnek a kibocsátási szabványoknak. A technológia fejlődésével különféle típusú lendületes rendszerek alakultak ki, például egy turbó, iker-turbó, feltöltés és elektromos turbófeltöltés.
Ma a neves feltöltési technológiáról fogunk beszélni.
Miért létezik a feltöltés? A feltöltés fejlesztésének elsődleges oka a szokásos turbófeltöltőkben általánosan felmerülő "turbó késés" kérdés kezelése. Amikor a motor alacsony fordulatszámon működik, a kipufogó energia nem elegendő a turbóban lévő pozitív nyomást, ami késleltetett gyorsulást és egyenetlen energiát eredményez.
A probléma megoldása érdekében az autóipari mérnökök különféle megoldásokkal jöttek létre, például a motor két turbóval történő felszerelésével. A kisebb turbó lendületet ad alacsony fordulatszámnál, és amint a motor fordulatszáma növekszik, a nagyobb turbára vált, hogy nagyobb teljesítményt nyújtson.
Egyes autógyártók a hagyományos kipufogógáz-vezérelt turbófeltöltőket elektromos turbókra cserélték, amelyek jelentősen javítják a válaszidőt és kiküszöbölik a késést, gyorsabb és simább gyorsulást biztosítva.
Más autógyártók a turbót közvetlenül a motorhoz kötötték, és feltöltő technológiát hoztak létre. Ez a módszer biztosítja, hogy a lendületet azonnal kézbesítsék, mivel azt a motor mechanikusan hajtja, és kiküszöböli a hagyományos turbókhoz kapcsolódó késést.
Az egykori tompiai feltöltési technológia három fő típusú: gyökerek feltöltője, lysholm (vagy csavaros) feltöltők és centrifugális töltők. A személygépjárművekben a feltöltő rendszerek túlnyomó többsége hatékonyságának és teljesítményjellemzőinek a centrifugális töltő kialakítását használja fel.
A centrifugális töltő alapelve hasonló a hagyományos kipufogó -turbófeltöltőjéhez, mivel mindkét rendszer forgó turbinapengéket használ, hogy levegőt húzzon a kompresszorba a növelés érdekében. A legfontosabb különbség azonban az, hogy ahelyett, hogy a kipufogógázokra támaszkodna a turbina vezetésére, a centrifugális töltőt közvetlenül a motor hajtja. Mindaddig, amíg a motor fut, a töltő következetesen növelheti a lendületet, anélkül, hogy korlátozná a rendelkezésre álló kipufogógáz mennyiségét. Ez ténylegesen kiküszöböli a "turbó késés" kérdést.
A nap folyamán számos autógyártó, például a Mercedes-Benz, az Audi, a Land Rover, a Volvo, a Nissan, a Volkswagen és a Toyota mindegyiket bevezetett a feltöltő technológiával. Nem sokkal azelőtt, hogy a feltöltést nagyrészt elhagyták, elsősorban két okból.
Az első ok az, hogy a töltők motor energiát fogyasztanak. Mivel a motor forgattyústengelye hajtja őket, a működtetéshez a motor saját erejének egy részére van szükségük. Ez csak a nagyobb elmozdulási motorokhoz alkalmassá teszi őket, ahol az energiaveszteség kevésbé észrevehető.
Például egy 400 lóerővel rendelkező V8 motor 500 lóerőre növelhető a feltöltés révén. Ugyanakkor egy 200 lóerővel rendelkező 2,0 literű motor küzdene a 300 lóerő elérése érdekében egy töltő segítségével, mivel a töltő energiafogyasztása ellensúlyozza a nyereség nagy részét. A mai autóipari tájban, ahol a nagy elmozdulási motorok egyre ritkábbak a kibocsátási előírások és a hatékonysági igények miatt, a feltöltési technológia tere jelentősen csökkent.
A második ok a villamosítás felé történő elmozdulás hatása. Számos olyan jármű, amely eredetileg a feltöltési technológiát alkalmazta, most már az elektromos turbófeltöltő rendszerekre váltott. Az elektromos turbófeltöltők gyorsabb válaszidőket, nagyobb hatékonyságot kínálnak, és a motor energiájától függetlenül működhetnek, így vonzóbb lehetőséget kínálnak a hibrid és az elektromos járművek felé mutató növekvő tendencia összefüggésében.
Például olyan járművek, mint az Audi Q5 és a Volvo XC90, és még a Land Rover Defender is, amely egyszer tartotta a V8 feltöltött verzióját, fokozatosan megszüntették a mechanikus feltöltést. A turbó elektromos motorral való felszerelésével a turbina pengék vezetésének feladata az elektromos motornak adja át, lehetővé téve a motor teljes energiájának közvetlenül a kerekekhez történő szállítását. Ez nemcsak felgyorsítja a növekvő folyamatot, hanem kiküszöböli a motor feláldozásának szükségességét a töltő számára, és kettős előnyt biztosít a gyorsabb válasz és a hatékonyabb energiafelhasználás számára.
ummás
Jelenleg a feltöltött járművek egyre ritkábbak a piacon. Vannak azonban pletykák, hogy a Ford Mustang 5,2 literes V8 -as motorral rendelkezik, a feltöltés valószínűleg visszatér. Noha a tendencia az elektromos és turbófeltöltési technológiák felé fordult, még mindig van lehetőség a mechanikus feltöltéshez, hogy visszatérjen a nagy teljesítményű modellekben.
A mechanikus feltöltés, amelyet egyszer kizárólag a legfelső szintű modelleknek tekintünk, úgy tűnik, hogy kevés autóipari vállalat hajlandó többé megemlíteni, és a nagy elmozdulási modellek megszűnésével a mechanikus feltöltés hamarosan nem lehet több.
A postai idő: szeptember-06-2024
