GTse abrevyasyon nan tèm Italyen anGran Turismo, ki, nan mond lan otomobil, reprezante yon vèsyon pèfòmans-wo nan yon machin. "R" la vle di pouKous, ki endike yon modèl ki fèt pou pèfòmans konpetitif. Pami sa yo, Nissan GT-R la vle di soti kòm yon icon vre, touche tit la ki renome nan "Godzilla" ak pran t'ap nonmen non atravè lemond.
Nissan GT-R trase orijin li nan seri a Skyline anba Prince Motor Konpayi an, ak predesesè li yo ke yo te S54 2000 GT-B la. Prince Motor Konpayi devlope modèl sa a fè konpetisyon nan dezyèm Japon Grand Prix a, men li etwatman pèdi nan pi wo-pèfòmans Porsche 904 GTB la. Malgre defèt la, S54 2000 GT-B a kite yon enpresyon ki dire lontan sou anpil amater.
An 1966, Prince Motor Company te fè fas a yon kriz finansye e li te rann pa Nissan. Avèk objektif la nan kreye yon machin pèfòmans-wo, Nissan double klas seri a Skyline ak devlope Skyline GT-R la sou platfòm sa a, intern deziyen kòm PGC10 la. Malgre aparans boxy li yo ak koyefisyan relativman wo trennen, motè 160-puisans li yo te trè konpetitif nan moman an. Premye jenerasyon GT-R la te lanse nan 1969, ki make kòmansman dominasyon li nan motorsport, rasanble 50 viktwa.
Momantòm GT-R la te fò, ki mennen ale nan yon iterasyon nan lane 1972. Sepandan, dezyèm jenerasyon GT-R te fè fas a distribisyon malere. Nan lane 1973, kriz lwil oliv mondyal la te frape, byen wo deplasman preferans konsomatè lwen pèfòmans-wo, machin-wo-puisans. Kòm yon rezilta, yo te sispann GT-R la jis yon ane apre lage li yo, k ap antre nan yon lakun 16-ane.
An 1989, R32 twazyèm jenerasyon an te fè yon reaparisyon pwisan. Konsepsyon modèn li yo incorporée sans nan yon machin espò kontanporen. Pou amelyore compétitivité li yo nan motorsport, Nissan envesti lou nan devlope Attesa E-TS elektwonik tout-wou-kondwi sistèm lan, ki otomatikman distribye koupl ki baze sou priz kawotchou. Te teknoloji sa a dènye kri entegre nan R32 la. Anplis de sa, R32 a te ekipe ak yon 2.6L aliye-sis motè jimo-turbo, pwodwi 280 PS ak akonplisman 0-100 km/h akselerasyon nan jis 4.7 segonn.
R32 a te viv jiska ap atann, reklame chanpyona nan gwoup Japon an A ak gwoup N Touring ras machin. Li te tou delivre yon pèfòmans eksepsyonèl nan ras la Macau Guia, nèt domine dezyèm plas BMW E30 M3 a ak yon plon prèske 30-dezyèm. Li te apre sa a ras lejand ki fanatik sitèlman sou li tinon a "Godzilla."
An 1995, Nissan prezante R33 katriyèm jenerasyon an. Sepandan, pandan devlopman li yo, ekip la te fè yon misstep kritik pa chwazi pou yon chasi ki priyorite konfò sou pèfòmans, apiye plis nan direksyon pou yon fondasyon Sedan-tankou. Desizyon sa a lakòz nan manyen mwens ajil konpare ak predesesè li yo, ki te kite mache a underwhelmed.
Nissan korije erè sa a ak R34 nan pwochen-jenerasyon. R34 la te re-prezante sistèm nan Attesa E-TS tout-wou-kondwi e li te ajoute yon aktif sistèm volan kat-wou, sa ki pèmèt wou yo dèyè ajiste ki baze sou mouvman yo wou devan yo. Nan mond lan nan motorsport, GT-R a retounen nan dominasyon, sere yon enpresyonan 79 viktwa sou sis ane.
An 2002, Nissan te vize pou fè GT-R menm plis tèribl. Lidèchip konpayi an deside separe GT-R la soti nan non an Skyline, ki mennen ale nan sispansyon an nan R34 la. An 2007, R35 sizyèm-jenerasyon an te konplete ak ofisyèlman inogire. Bati sou yon nouvo platfòm PM, R35 chin an tap teknoloji avanse tankou yon sistèm sispansyon aktif, Attesa E-TS Pro tout-wou-kondwi sistèm lan, ak dènye kri konsepsyon aerodynamic.
Sou, 17 avril 2008, R35 a reyalize yon tan janm nan 7 minit ak 29 segonn sou Nürburgring Nordschleife Almay la, depase Porsche 911 turbo la. Pèfòmans sa a remakab yon lòt fwa ankò simante repitasyon GT-R la kòm "Godzilla."
Nissan GT-R la gen anpil yon istwa spanning plis pase 50 ane. Malgre de peryòd sispansyon ak divès kalite UPS ak Downs, li rete yon fòs enpòtan nan jou sa a. Avèk pèfòmans unik li yo ak eritaj dirab, GT-R la kontinye genyen kè yo nan fanatik, konplètman merite tit li yo kòm "Godzilla."
Post tan: Dec-06-2024
