જ્યારે ટર્બોચાર્જિંગ તકનીકની વાત આવે છે, ત્યારે ઘણા કાર ઉત્સાહીઓ તેના કાર્યકારી સિદ્ધાંતથી પરિચિત છે. તે ટર્બાઇન બ્લેડ ચલાવવા માટે એન્જિનના એક્ઝોસ્ટ વાયુઓનો ઉપયોગ કરે છે, જે બદલામાં એર કોમ્પ્રેસરને ચલાવે છે, એન્જિનની ઇનટેક હવા વધારશે. આ આખરે આંતરિક કમ્બશન એન્જિનની કમ્બશન કાર્યક્ષમતા અને આઉટપુટ શક્તિમાં સુધારો કરે છે.
ટર્બોચાર્જિંગ ટેકનોલોજી એન્જિન ડિસ્પ્લેસમેન્ટને ઘટાડતી અને ઉત્સર્જનના ધોરણોને પૂર્ણ કરતી વખતે આધુનિક આંતરિક કમ્બશન એન્જિનોને સંતોષકારક પાવર આઉટપુટ પ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપે છે. જેમ જેમ તકનીકી વિકસિત થઈ છે તેમ, વિવિધ પ્રકારની બૂસ્ટિંગ સિસ્ટમ્સ ઉભરી આવી છે, જેમ કે સિંગલ ટર્બો, ટ્વીન-ટર્બો, સુપરચાર્જિંગ અને ઇલેક્ટ્રિક ટર્બોચાર્જિંગ.
આજે, અમે પ્રખ્યાત સુપરચાર્જિંગ તકનીક વિશે વાત કરવા જઈ રહ્યા છીએ.
સુપરચાર્જિંગ કેમ અસ્તિત્વમાં છે? સુપરચાર્જિંગના વિકાસનું મુખ્ય કારણ એ છે કે સામાન્ય રીતે નિયમિત ટર્બોચાર્જર્સમાં જોવા મળતા "ટર્બો લેગ" મુદ્દાને ધ્યાનમાં લેવાનું છે. જ્યારે એન્જિન નીચા આરપીએમ પર કાર્ય કરે છે, ત્યારે ટર્બોમાં સકારાત્મક દબાણ બનાવવા માટે એક્ઝોસ્ટ energy ર્જા અપૂરતી હોય છે, પરિણામે વિલંબિત પ્રવેગક અને અસમાન પાવર ડિલિવરી થાય છે.
આ સમસ્યાને હલ કરવા માટે, ઓટોમોટિવ એન્જિનિયર્સ વિવિધ ઉકેલો સાથે આવ્યા, જેમ કે એન્જિનને બે ટર્બોથી સજ્જ કરવું. નાના ટર્બો ઓછી આરપીએમ પર પ્રોત્સાહન પૂરું પાડે છે, અને એકવાર એન્જિનની ગતિ વધે છે, તે વધુ શક્તિ માટે મોટા ટર્બો પર સ્વિચ કરે છે.
કેટલાક auto ટોમેકર્સે પરંપરાગત એક્ઝોસ્ટ-સંચાલિત ટર્બોચાર્જર્સને ઇલેક્ટ્રિક ટર્બોઝથી બદલ્યા છે, જે પ્રતિસાદ સમયને નોંધપાત્ર રીતે સુધારે છે અને લેગને દૂર કરે છે, ઝડપી અને સરળ પ્રવેગક પ્રદાન કરે છે.
અન્ય auto ટોમેકર્સએ સુપરચાર્જિંગ તકનીક બનાવીને, સીધા જ એન્જિન સાથે ટર્બોને જોડ્યો છે. આ પદ્ધતિ સુનિશ્ચિત કરે છે કે બૂસ્ટ તરત જ પહોંચાડવામાં આવે છે, કારણ કે તે પરંપરાગત ટર્બો સાથે સંકળાયેલ લેગને દૂર કરીને, એન્જિન દ્વારા યાંત્રિક રીતે ચલાવાય છે.
એકવાર ગ્લોરીયસ સુપરચાર્જિંગ તકનીક ત્રણ મુખ્ય પ્રકારોમાં આવે છે: રૂટ્સ સુપરચાર્જર્સ, લિશોલ્મ (અથવા સ્ક્રુ) સુપરચાર્જર્સ અને સેન્ટ્રીફ્યુગલ સુપરચાર્જર્સ. પેસેન્જર વાહનોમાં, મોટાભાગની સુપરચાર્જિંગ સિસ્ટમ્સ તેની કાર્યક્ષમતા અને કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓને કારણે સેન્ટ્રીફ્યુગલ સુપરચાર્જર ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરે છે.
સેન્ટ્રીફ્યુગલ સુપરચાર્જરનો સિદ્ધાંત પરંપરાગત એક્ઝોસ્ટ ટર્બોચાર્જર જેવો જ છે, કારણ કે બંને સિસ્ટમો સ્પિનિંગ ટર્બાઇન બ્લેડનો ઉપયોગ બૂસ્ટિંગ માટે કોમ્પ્રેસરમાં હવા દોરવા માટે કરે છે. જો કે, મુખ્ય તફાવત એ છે કે, ટર્બાઇન ચલાવવા માટે એક્ઝોસ્ટ વાયુઓ પર આધાર રાખવાને બદલે, સેન્ટ્રીફ્યુગલ સુપરચાર્જર સીધા એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. જ્યાં સુધી એન્જિન ચાલી રહ્યું છે, ત્યાં સુધી સુપરચાર્જર ઉપલબ્ધ એક્ઝોસ્ટ ગેસની માત્રા દ્વારા મર્યાદિત કર્યા વિના, સતત બૂસ્ટ પ્રદાન કરી શકે છે. આ અસરકારક રીતે "ટર્બો લેગ" મુદ્દાને દૂર કરે છે.
પાછલા દિવસમાં, મર્સિડીઝ બેન્ઝ, udi ડી, લેન્ડ રોવર, વોલ્વો, નિસાન, ફોક્સવેગન અને ટોયોટા જેવા ઘણા ઓટોમેકર્સ સુપરચાર્જિંગ ટેકનોલોજીવાળા બધા રજૂ કર્યા. જો કે, મુખ્યત્વે બે કારણોસર સુપરચાર્જિંગ મોટા ભાગે ત્યજી દેવામાં આવ્યું તે પહેલાં તે લાંબું નહોતું.
પ્રથમ કારણ એ છે કે સુપરચાર્જર્સ એન્જિન પાવરનો વપરાશ કરે છે. તેઓ એન્જિનના ક્રેંકશાફ્ટ દ્વારા સંચાલિત હોવાથી, તેમને સંચાલિત કરવા માટે એન્જિનની પોતાની શક્તિનો એક ભાગ જરૂરી છે. આ તેમને ફક્ત મોટા ડિસ્પ્લેસમેન્ટ એન્જિનો માટે જ યોગ્ય બનાવે છે, જ્યાં પાવર લોસ ઓછી નોંધનીય છે.
ઉદાહરણ તરીકે, 400 હોર્સપાવરની રેટેડ પાવરવાળા વી 8 એન્જિનને સુપરચાર્જિંગ દ્વારા 500 હોર્સપાવરમાં વધારી શકાય છે. જો કે, 200 હોર્સપાવર સાથેનું 2.0 એલ એન્જિન સુપરચાર્જરનો ઉપયોગ કરીને 300 હોર્સપાવર સુધી પહોંચવા માટે સંઘર્ષ કરશે, કારણ કે સુપરચાર્જર દ્વારા વીજ વપરાશ ઘણા લાભને સરભર કરશે. આજના ઓટોમોટિવ લેન્ડસ્કેપમાં, જ્યાં ઉત્સર્જનના નિયમો અને કાર્યક્ષમતાની માંગને કારણે મોટા ડિસ્પ્લેસમેન્ટ એન્જિનો વધુને વધુ દુર્લભ બની રહ્યા છે, સુપરચાર્જિંગ તકનીક માટેની જગ્યા નોંધપાત્ર રીતે ઓછી થઈ છે.
બીજું કારણ વીજળીકરણ તરફની પાળીની અસર છે. મૂળરૂપે સુપરચાર્જિંગ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરનારા ઘણા વાહનો હવે ઇલેક્ટ્રિક ટર્બોચાર્જિંગ સિસ્ટમ્સ પર ફેરવાઈ ગયા છે. ઇલેક્ટ્રિક ટર્બોચાર્જર્સ ઝડપી પ્રતિસાદ સમય, વધુ કાર્યક્ષમતા પ્રદાન કરે છે અને એન્જિનની શક્તિથી સ્વતંત્ર રીતે કાર્ય કરી શકે છે, જે સંકર અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો તરફના વધતા વલણના સંદર્ભમાં તેમને વધુ આકર્ષક વિકલ્પ બનાવે છે.
ઉદાહરણ તરીકે, udi ડી ક્યૂ 5 અને વોલ્વો એક્સસી 90 જેવા વાહનો, અને લેન્ડ રોવર ડિફેન્ડર, જે એક સમયે તેના વી 8 સુપરચાર્જ્ડ સંસ્કરણ પર રાખવામાં આવ્યા હતા, તેણે યાંત્રિક સુપરચાર્જિંગને તબક્કાવાર બનાવ્યું છે. ટર્બોને ઇલેક્ટ્રિક મોટરથી સજ્જ કરીને, ટર્બાઇન બ્લેડ ચલાવવાનું કાર્ય ઇલેક્ટ્રિક મોટરને સોંપવામાં આવે છે, જેનાથી એન્જિનની સંપૂર્ણ શક્તિ સીધા વ્હીલ્સમાં પહોંચાડવાની મંજૂરી આપે છે. આ માત્ર બૂસ્ટિંગ પ્રક્રિયાને વેગ આપે છે, પરંતુ સુપરચાર્જર માટે પાવર બલિદાન આપવાની એન્જિનની જરૂરિયાતને પણ દૂર કરે છે, ઝડપી પ્રતિસાદ અને વધુ કાર્યક્ષમ શક્તિના ઉપયોગનો દ્વિ લાભ પૂરો પાડે છે.
નાળિયું
હાલમાં, સુપરચાર્જ્ડ વાહનો બજારમાં વધુને વધુ દુર્લભ બની રહ્યા છે. જો કે, એવી અફવાઓ છે કે ફોર્ડ મસ્તાંગમાં 5.2L વી 8 એન્જિન દર્શાવવામાં આવી શકે છે, જેમાં સુપરચાર્જિંગ સંભવત a કોઈ પુનરાગમન કરે છે. જ્યારે વલણ ઇલેક્ટ્રિક અને ટર્બોચાર્જિંગ તકનીકીઓ તરફ વળ્યું છે, ત્યારે હજી પણ ચોક્કસ ઉચ્ચ પ્રદર્શન મોડેલોમાં પાછા ફરવાની મિકેનિકલ સુપરચાર્જિંગની સંભાવના છે.
મિકેનિકલ સુપરચાર્જિંગ, એકવાર ટોપ એન્ડ મ models ડેલ્સ માટે વિશિષ્ટ માનવામાં આવે છે, એવું લાગે છે કે થોડીક કાર કંપનીઓ વધુ ઉલ્લેખ કરવા તૈયાર છે, અને મોટા ડિસ્પ્લેસમેન્ટ મોડેલોના અવસાન સાથે, મિકેનિકલ સુપરચાર્જિંગ ટૂંક સમયમાં નહીં હોઈ શકે.
પોસ્ટ સમય: SEP-06-2024
