ઓટોમોટિવ સંસ્કૃતિ-નિસાન જીટી-આરનો ઇતિહાસ

GTઇટાલિયન શબ્દનો સંક્ષેપ છેગ્રાન ટ્યુરિસ્મો, જે, ઓટોમોટિવ વિશ્વમાં, વાહનનું ઉચ્ચ પ્રદર્શન સંસ્કરણ રજૂ કરે છે. "આર" નો અર્થ છેરેસિંગ, સ્પર્ધાત્મક પ્રદર્શન માટે રચાયેલ મોડેલ સૂચવે છે. આમાં, નિસાન જીટી-આર સાચા ચિહ્ન તરીકે stands ભો છે, "ગોડઝિલા" નું પ્રખ્યાત શીર્ષક મેળવે છે અને વિશ્વભરમાં ખ્યાતિ મેળવે છે.

નિસાન જીટી-આર પ્રિન્સ મોટર કંપની હેઠળ સ્કાયલાઇન શ્રેણીમાં તેની ઉત્પત્તિ શોધી કા .ે છે, તેના પુરોગામી એસ 54 2000 જીટી-બી છે. પ્રિન્સ મોટર કંપનીએ આ મોડેલને બીજા જાપાન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ભાગ લેવા માટે વિકસિત કર્યો, પરંતુ તે ઉચ્ચ પ્રદર્શન કરનાર પોર્શ 904 જીટીબીથી હારી ગયો. હાર હોવા છતાં, એસ 54 2000 જીટી-બીએ ઘણા ઉત્સાહીઓ પર કાયમી છાપ છોડી દીધી.

1966 માં, પ્રિન્સ મોટર કંપનીને આર્થિક સંકટનો સામનો કરવો પડ્યો અને નિસાન દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યો. ઉચ્ચ પ્રદર્શન વાહન બનાવવાના લક્ષ્ય સાથે, નિસાનએ સ્કાયલાઈન શ્રેણી જાળવી રાખી અને આ પ્લેટફોર્મ પર સ્કાયલાઇન જીટી-આર વિકસિત કરી, જે આંતરિક રીતે પીજીસી 10 તરીકે નિયુક્ત છે. તેના બ y ક્સી દેખાવ અને પ્રમાણમાં drag ંચા ડ્રેગ ગુણાંક હોવા છતાં, તેનું 160-હોર્સપાવર એન્જિન તે સમયે ખૂબ જ સ્પર્ધાત્મક હતું. પ્રથમ પે generation ીના જીટી-આરની શરૂઆત 1969 માં કરવામાં આવી હતી, જેમાં મોટરસ્પોર્ટમાં તેના વર્ચસ્વની શરૂઆતને ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી, જેમાં 50 વિજય મેળવ્યો હતો.

જીટી-આરની ગતિ મજબૂત હતી, જે 1972 માં પુનરાવર્તન તરફ દોરી ગઈ હતી. જો કે, બીજી પે generation ીના જીટી-આર કમનસીબ સમયનો સામનો કરે છે. 1973 માં, વૈશ્વિક તેલની કટોકટી, ઉચ્ચ પ્રદર્શન, ઉચ્ચ-હોર્સપાવર વાહનોથી દૂર ગ્રાહકોની પસંદગીઓને તીવ્ર સ્થાનાંતરિત કરી. પરિણામે, જીટી-આર તેની રજૂઆતના એક વર્ષ પછી જ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 16 વર્ષના અંતરાલ દાખલ થયા હતા.

1989 માં, ત્રીજી પે generation ીના આર 32 એ શક્તિશાળી પુનરાગમન કર્યું. તેની આધુનિકીકૃત ડિઝાઇનમાં એક સમકાલીન સ્પોર્ટ્સ કારનો સાર મૂર્તિ છે. મોટરસ્પોર્ટ્સમાં તેની સ્પર્ધાત્મકતા વધારવા માટે, નિસાન એટેસા ઇ-ટીએસ ઇલેક્ટ્રોનિક -લ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ સિસ્ટમ વિકસાવવામાં ભારે રોકાણ કરે છે, જે ટાયર પકડના આધારે આપમેળે ટોર્કનું વિતરિત કરે છે. આ કટીંગ એજ ટેકનોલોજી આર 32 માં એકીકૃત કરવામાં આવી હતી. વધુમાં, આર 32 એ 2.6 એલ ઇનલાઇન-સિક્સ ટ્વીન-ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનથી સજ્જ હતું, જે 280 પીએસ ઉત્પન્ન કરે છે અને ફક્ત 4.7 સેકંડમાં 0-100 કિમી/કલાકની પ્રવેગક પ્રાપ્ત કરે છે.

જાપાનના ગ્રુપ એ અને ગ્રુપ એન ટૂરિંગ કાર રેસમાં ચેમ્પિયનશિપનો દાવો કરીને, આર 32 અપેક્ષાઓ સુધી જીવે છે. તેણે મકાઉ ગિયા રેસમાં ઉત્કૃષ્ટ પ્રદર્શન પણ આપ્યું, લગભગ 30-સેકન્ડની લીડ સાથે બીજા સ્થાને BMW E30 એમ 3 પર સંપૂર્ણ રીતે વર્ચસ્વ મેળવ્યું. આ સુપ્રસિદ્ધ જાતિ પછી જ ચાહકોએ તેના ઉપનામ "ગોડઝિલા" આપ્યા.

1995 માં, નિસાનએ ચોથી પે generation ીના આર 33 રજૂ કર્યા. જો કે, તેના વિકાસ દરમિયાન, ટીમે એક ચેસિસની પસંદગી કરીને ગંભીર મિસ્ટેપ બનાવ્યો હતો જેણે પ્રભાવને ધ્યાનમાં રાખીને આરામને પ્રાધાન્ય આપ્યું હતું, સેડાન જેવા ફાઉન્ડેશન તરફ વધુ ઝૂક્યું હતું. આ નિર્ણયના પરિણામે તેના પુરોગામીની તુલનામાં ઓછી ચપળ સંચાલન થયું, જેણે બજારને ઘેરી લીધું.

નિસાનએ આગામી પે generation ીના આર 34 સાથે આ ભૂલને સુધારી. આર 34 એ એટેસા ઇ-ટીએસ -લ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ સિસ્ટમ ફરીથી રજૂ કરી અને એક સક્રિય ફોર-વ્હીલ સ્ટીઅરિંગ સિસ્ટમ ઉમેરી, જે પાછળના વ્હીલ્સને ફ્રન્ટ વ્હીલ્સની ગતિવિધિઓના આધારે ગોઠવવાની મંજૂરી આપી. મોટરસ્પોર્ટ્સની દુનિયામાં, જીટી-આર છ વર્ષમાં પ્રભાવશાળી 79 જીત મેળવીને વર્ચસ્વમાં પાછો ફર્યો.

2002 માં, નિસાન જીટી-આરને વધુ પ્રચંડ બનાવવાનું લક્ષ્ય રાખ્યું. કંપનીના નેતૃત્વએ જીટી-આરને સ્કાયલાઈન નામથી અલગ કરવાનો નિર્ણય કર્યો, જેનાથી આર 34 ના બંધ થઈ ગયું. 2007 માં, છઠ્ઠી પે generation ીનું આર 35 પૂર્ણ થયું હતું અને સત્તાવાર રીતે અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. નવા પીએમ પ્લેટફોર્મ પર બનેલ, આર 35 એ સક્રિય સસ્પેન્શન સિસ્ટમ, એટેસા ઇ-ટીએસ પ્રો -લ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ સિસ્ટમ અને કટીંગ-એજ એરોડાયનેમિક ડિઝાઇન જેવી અદ્યતન તકનીકીઓ દર્શાવ્યું.

17 એપ્રિલ, 2008 ના રોજ, આર 35 એ પોર્શ 911 ટર્બોને પાછળ રાખીને, જર્મનીના ન ü રબર્ગિંગ નોર્ડસલિફ પર 7 મિનિટ અને 29 સેકન્ડનો લેપ સમય પ્રાપ્ત કર્યો. આ નોંધપાત્ર પ્રદર્શન ફરી એકવાર જીટી-આરની પ્રતિષ્ઠાને "ગોડઝિલા" તરીકે સિમેન્ટ કરી.

નિસાન જીટી-આર 50 વર્ષથી વધુનો ઇતિહાસ ધરાવે છે. બંધના બે સમયગાળા અને વિવિધ ઉતાર -ચ s ાવ હોવા છતાં, તે આજ સુધી એક અગ્રણી શક્તિ છે. તેના અપ્રતિમ પ્રદર્શન અને ટકાઉ વારસો સાથે, જીટી-આર ચાહકોના હૃદયને જીતવાનું ચાલુ રાખે છે, તેના શીર્ષકને "ગોડઝિલા" તરીકે સંપૂર્ણ લાયક છે.