Nuair a bhaineann sé le teicneolaíocht turbocharging, tá go leor díograiseoirí carranna eolach ar a phrionsabal oibre. Baineann sé úsáid as gáis sceite an innill chun na lanna tuirbín a thiomáint, a thiomáintear an comhbhrúiteoir aeir ina dhiaidh sin, ag méadú aer iontógála an innill. Feabhsaíonn sé seo ar deireadh thiar éifeachtúlacht dócháin agus cumhacht aschuir an innill dócháin inmheánaigh.
Ceadaíonn teicneolaíocht turbocharging innill dócháin inmheánacha nua -aimseartha aschur cumhachta sásúil a bhaint amach agus díláithriú innill agus caighdeáin astaíochtaí a chomhlíonadh. De réir mar a d'fhorbair an teicneolaíocht, tá cineálacha éagsúla córas treisithe tagtha chun cinn, mar shampla turbo amháin, dhá-turbo, maoirseacht, agus turbocharging leictreach.
Inniu, beidh muid ag caint faoin teicneolaíocht ardmhuirearaithe clúiteach.
Cén fáth a bhfuil supercharging ann? Is é an chúis is mó le forbairt a dhéanamh ar mhaoirseacht ná aghaidh a thabhairt ar an tsaincheist "Turbo Lag" a fhaightear go coitianta i dturbochargers rialta. Nuair a oibríonn an t -inneall ag RPManna ísle, ní leor an fuinneamh sceite chun brú dearfach a thógáil sa turbo, agus mar thoradh air sin tá luasghéarú moillithe agus seachadadh cumhachta míchothrom ann.
Chun an fhadhb seo a réiteach, tháinig réitigh éagsúla ar innealtóirí na ngluaisteán, mar shampla dhá thuirbí a fheistiú don inneall. Soláthraíonn an turbo níos lú borradh ag RPManna ísle, agus nuair a mhéadaíonn luas an innill, aistríonn sé go dtí an turbo níos mó le haghaidh níos mó cumhachta.
Tá turbos leictreach ag roinnt uathoibrithe in ionad turbochargers traidisiúnta sceite le turbos leictreach, a fheabhsaíonn an t-am freagartha go mór agus a chuireann deireadh le moill, ag soláthar luasghéarú níos tapúla agus níos fusa.
Tá uathoibrithe eile tar éis an turbo a cheangal go díreach leis an inneall, ag cruthú teicneolaíochta ollmhuirir. Cinntíonn an modh seo go seachadtar an borradh láithreach, mar go bhfuil sé á thiomáint go meicniúil ag an inneall, ag fáil réidh leis an moill a bhaineann le tuirbíní traidisiúnta.
Tagann an teicneolaíocht ollmhóra aon uaire i dtrí phríomhchineál: superchargers fréamhacha, superchargers lysholm (nó scriú), agus superchargers lártheifeacha. I bhfeithiclí paisinéirí, úsáideann formhór mór na gcóras ollmhuirir an dearadh sár -lártheifigh mar gheall ar a éifeachtúlacht agus a thréithe feidhmíochta.
Tá prionsabal an ollcharráin lártheifigh cosúil le prionsabal turbocharger sceite traidisiúnta, mar go n -úsáideann an dá chóras lanna tuirbín sníomh chun aer a tharraingt isteach sa chomhbhrúiteoir chun é a threisiú. Mar sin féin, is é an príomhdhifríocht ná, in ionad a bheith ag brath ar gháis sceite chun an tuirbín a thiomáint, go bhfuil an supercharger lártheifeacha á thiomáint go díreach ag an inneall féin. Chomh fada agus atá an t -inneall ag rith, is féidir leis an Supercharger borradh a chur ar fáil go comhsheasmhach, gan a bheith teoranta ag an méid gáis sceite atá ar fáil. Cuireann sé seo deireadh go héifeachtach leis an tsaincheist "Turbo Lag".
Ar ais sa lá, thug go leor uathoibrithe ar nós Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen, agus Toyota samhlacha isteach le teicneolaíocht ollmhóra. Mar sin féin, ní raibh sé fada sular tréigeadh an t -ollmhuirear den chuid is mó, go príomha ar dhá chúis.
Is é an chéad chúis go n -itheann superchargers cumhacht innill. Ós rud é go bhfuil siad á dtiomáint ag crankshaft an innill, teastaíonn cuid de chumhacht an innill chun oibriú. Fágann sé seo nach bhfuil siad oiriúnach ach amháin le haghaidh innill díláithrithe níos mó, áit nach bhfuil an caillteanas cumhachta níos lú faoi deara.
Mar shampla, is féidir le hinneall V8 le cumhacht rátáilte de 400 each -each a threisiú go 500 eachrthóg trí mhaoirseacht. Mar sin féin, bheadh sé deacair ar inneall 2.0L le 200 each -each a bheith ag baint úsáide as 300 eachrthóg ag baint úsáide as Supercharger, mar go ndéanfadh an tomhaltas cumhachta ag an ard -mhuirear an chuid is mó den ghnóthachan a fhritháireamh. I dtírdhreach feithicleach an lae inniu, áit a bhfuil innill mhóra díláithrithe ag éirí níos neamhchoitianta mar gheall ar rialacháin astaíochtaí agus éilimh éifeachtúlachta, tá laghdú suntasach tagtha ar an spás do theicneolaíocht ollmhuirir.
Is é an dara cúis an tionchar a bhíonn ag an athrú i dtreo leictriú. Tá go leor feithiclí a d'úsáid teicneolaíocht ollmhóra ar dtús tar éis athrú go córais turbocharging leictreach. Tairgeann turbochargers leictreacha amanna freagartha níos tapúla, éifeachtúlacht níos mó, agus is féidir leo oibriú go neamhspleách ar chumhacht an innill, rud a fhágann gur rogha níos tarraingtí iad i gcomhthéacs na treochta atá ag fás i dtreo feithiclí hibrideacha agus leictreacha.
Mar shampla, tá feithiclí cosúil leis an Audi Q5 agus Volvo XC90, agus fiú an Land Rover Defender, a bhí ar siúl uair amháin ar a leagan V8 Supercharged, tar éis deireadh a chur le maoirseacht mheicniúil. Trí mhótar leictreach a fheistiú leis an turbo, tugtar an tasc chun na lanna tuirbín a thiomáint ar láimh don mhótar leictreach, rud a ligeann do chumhacht iomlán an innill a sheachadadh go díreach chuig na rothaí. Ní hamháin go gcuireann sé seo dlús leis an bpróiseas treisithe ach cuireann sé deireadh leis an ngá atá leis an inneall cumhacht a íobairt don SuperCharger, ag soláthar dhá fhreagairt níos tapúla agus úsáid cumhachta níos éifeachtaí.
mí Uíleadóir
Faoi láthair, tá feithiclí ardmhuirir ag éirí níos neamhchoitianta ar an margadh. Mar sin féin, tá ráflaí ann go bhféadfadh inneall 5.2L V8 a bheith i gceist le Ford Mustang, agus b'fhéidir go ndéanfadh sé athbheochan. Cé go bhfuil an treocht athraithe i dtreo teicneolaíochtaí leictreacha agus turbocharging, tá seans ann fós go mbeidh maoirseacht mheicniúil ar ais i samhlacha sonracha ardfheidhmíochta.
Dealraíonn sé gur rud é nach bhfuil mórán cuideachtaí carranna toilteanach a thuilleadh a lua, agus nuair a mhealltar go bhfuil samhlacha díláithrithe móra ann, agus nuair a bhíonn samhlacha díláithrithe móra ann, ní féidir go mbeidh níos mó ná sin níos mó ná riamh.
Am Post: SEP-06-2024
