TurboCharging teknologiari dagokionez, auto zale asko ezagunak dira bere funtzionamendu printzipioa. Motorraren ihes gasak erabiltzen ditu turbina palak gidatzeko, eta horrek aire konpresorea gidatzen du, motorraren sarrerako airea handituz. Azken finean, barneko errekuntzaren motorraren errekuntza-eraginkortasuna eta irteerako potentzia hobetzen da.
Turbokarging teknologiak barne-errekuntzako motor modernoak ahalbidetzen du energia-irteera asebetetzea lortzen duten bitartean motorren desplazamendua murrizteko eta emisioen estandarrak murrizteko. Teknologia garatu denez, hainbat sistema bultzatze mota sortu dira, hala nola turbo bakarrekoak, turboak, turboak, supergrarging eta turbakingailu elektrikoak.
Gaur egun, ospe handiko superkargatzaile teknologiaz hitz egingo dugu.
Zergatik existitzen da superkargatzea? Superarging garatzeko arrazoi nagusia da "Turbo LAG" alea ohiko turbokatzaileetan aurkitzen dena. Motorra rpms baxuan jarduten duenean, ihes-energia nahikoa da turbinan presio positiboa eraikitzeko, azelerazio atzeratua eta energia desorekatzea.
Arazo hau konpontzeko, automobilgintzako ingeniariak hainbat irtenbide sortu ziren, esaterako, motorra bi turbirekin hornitzea. Turbo txikiak bultzada ematen du RPM baxuetan, eta gero motorraren abiadura handitu ondoren, indar handiagoa lortzeko turbo handiagoetara aldatzen da.
Zenbait automobilek ihes eginiko turbokargatzaile tradizionalak turbool elektrikoekin ordezkatu dituzte, erantzunaren denbora nabarmen hobetzen dutenak eta atzerapen azkarragoa eta leunagoa emanez.
Beste automobil batzuek turbo zuzenean konektatu dute motorrera, teknologia supergrarging sortuz. Metodo honek bultzada berehala entregatzen dela ziurtatzen du, motorrak mekanikoki bultzatzen duen moduan, turbo tradizionalekin lotutako atzerapena ezabatuz.
Behin ospe handiko gainkargatzeko teknologia hiru mota nagusitan dator: sustraiak superkargatzaileak, lysholm (edo torlojuak) superkargatzaileak eta zentrifugoak superkargatzaileak. Bidaiarien ibilgailuetan, superarging sistemen gehiengo zabalak superkargatzaile zentrifugoaren diseinua erabiltzen du eraginkortasun eta errendimenduaren ezaugarriak direla eta.
Zentrifugoko superkargatzaile baten printzipioa ihes turboko tradizional baten antzekoa da, bi sistemek turbina palak biraka erabiltzen baitituzte, airea marrazteko konpresoreari bultzatzeko. Hala ere, funtsezko aldea da, turbina gidatzeko ihes-gasetan oinarritu beharrean, superkargatzaile zentrifugoa zuzenean motorraren bidez elikatzen da. Motorra martxan dagoen bitartean, superkargileak etengabe bultzatu dezake, eskuragarri dagoen ihes-gasaren zenbatekoa mugatu gabe. Horrek "turbo lag" gaia ezabatzen du.
Egunean, hala nola, Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen eta Toyota bezalako automobilek, eta Toyota-k teknologia gainkargatzailearekin ereduak sartu zituzten. Hala ere, ez zen denbora asko superkargatzea abandonatu, batez ere bi arrazoirengatik.
Lehenengo arrazoia da superkargatzaileek motorraren energia kontsumitzen dutela. Motorraren biradera gidatzen dutenez, motorraren potentziaren zati bat behar dute funtzionatzeko. Horrek desplazamendu handien motor handietarako egokiak dira, non potentzia galtzea gutxiago nabaritzen den.
Adibidez, 400 zaldi potentzia duen V8 motorra 500 zaldi potentzia handitu daiteke superarging bidez. Hala ere, 200 zaldi-potentzia duen 2.0l motor batek superkargatzaile bat erabiliz 300 zaldi-potentzia lortzeko ahalegina egingo luke, superkargatzailearen kontsumoak irabazien zati handi bat konpentsatuko lukeelako. Gaur egungo automobilgintzaren paisaian, desplazamendu motor handiak gero eta arraroak bihurtzen ari diren isurketen araudiengatik eta eraginkortasun eskaerak direla eta, nabarmen murriztu da teknologia sustatzeko espazioa.
Bigarren arrazoia aldaketaren eragina elektrizitatearekiko duen eragina da. Jatorriz gainkargatzeko teknologia erabiltzen zuten ibilgailu askok turbokargatzeko sistema elektrikoetara aldatu dira. Turbo elektrikoko turbokatzaileek erantzun-denbora azkarragoak eskaintzen dituzte, eraginkortasun handiagoa eta motorraren boteretik modu independentean funtziona dezakete, aukera erakargarriagoa bihurtuz ibilgailu hibrido eta elektrikoen aldeko hazkunde joeraren testuinguruan.
Adibidez, Audi Q5 eta Volvo XC90 bezalako ibilgailuek, eta, gainera, bere V8 superkargatutako bertsioan gordetako Land Rover defendatzaileak ere, superkargazio mekanikoa desagertu egin da. Turbo motor elektriko batekin hornituz, turbina palak gidatzeko zeregina motor elektrikoari entregatzen zaio, motorraren potentzia osoa gurpiletara zuzenean entregatzeko aukera emanez. Horrek bultzadun prozesua azkartzen du, baina motorraren beharra ezabatzen du superkargatzaileari energia sakrifikatzeko, erantzun azkarraren eta energia-erabilera eraginkorragoa lortzeko.
ummurale
Gaur egun, gainkargatutako ibilgailuak gero eta arraroagoak dira merkatuan. Hala ere, badira Ford Mustang-ek 5,2l V8 motor bat izan dezakeen zurrumurruak, baina agintea egiten ari da. Joera elektriko eta turbokatzaileen teknologietara aldatu den bitartean, oraindik ere errendimendu handiko eredu zehatzetan itzultzeko aukera ematen da.
SuperKrarging Mekanikoa, behin betiko modeloetara jotzen denean, badirudi zerbait aipatzeko prest daudela, eta desplazamendu eredu handien desagerpenarekin batera, laster-emaile mekanikoa ez da gehiago gehiago izan.
Posta: 2012ko irailaren 06a
