Turboülelaadimistehnoloogia osas on paljud autohuvilised selle tööpõhimõttega tuttavad. See kasutab mootori heitgaase, et juhtida turbiini labasid, mis omakorda juhivad õhukompressori, suurendades mootori sisselaskeõhku. See parandab lõpuks sisepõlemismootori põlemise tõhusust ja väljundvõimsust.
Turboülelaadimistehnoloogia võimaldab tänapäevastel sisepõlemismootoritel saavutada rahuldavat väljundvõimsust, vähendades samal ajal mootori nihkumist ja vastades heitkoguste standarditele. Kuna tehnoloogia on välja kujunenud, on tekkinud erinevat tüüpi võimendussüsteemid, näiteks ühe turbo, kahe turbo, ülelaadimine ja elektriline turboülelaadimine.
Täna räägime tuntud ülelaadimistehnoloogiast.
Miks on ülelaadimine olemas? Ülelaadimise väljatöötamise peamine põhjus on käsitleda tavaliste turboülelaadurite puhul tavaliselt leiduvat "turbo mahajäämist" probleemi. Kui mootor töötab madala pöörlemissageduse korral, pole heitgaasi energia turbo positiivse rõhu tekitamiseks piisav, mille tulemuseks on hilinenud kiirendus ja ebaühtlane energia kohaletoimetamine.
Selle probleemi lahendamiseks tulid autoinsenerid välja mitmesugused lahendused, näiteks mootori varustamine kahe turboga. Väiksem turbo annab tõuke madala pöörlemissageduse korral ja kui mootori kiirus suureneb, lülitub see suurema võimsuse tagamiseks suuremasse turbosse.
Mõned autotootjad on asendanud traditsioonilised heitgaasipõhised turboülelaadurid elektriliste turbodega, mis parandavad märkimisväärselt reageerimise aega ja kõrvaldavad viivituse, pakkudes kiiremat ja sujuvamat kiirendust.
Teised autotootjad on turbo otse mootoriga ühendanud, luues ülelaadimise tehnoloogia. See meetod tagab, et hoog tarnitakse koheselt, kuna seda ajendab mootor mehaaniliselt, kõrvaldades traditsiooniliste turbodega seotud viivituse.
Kunagi lahedat ülelaadimise tehnoloogiat on kolmes peamises tüübis: juured ülelaadurid, Lysholmi (või kruvi) ülelaadurid ja tsentrifugaalsed ülelaadurid. Sõidukites kasutab valdav enamus ülelaadimissüsteemidest tsentrifugaalse ülelaaduri disaini selle tõhususe ja jõudluse omaduste tõttu.
Tsentrifugaalse ülelaaduri põhimõte on sarnane traditsioonilise heitgaaside turboülelaaduri omaga, kuna mõlemad süsteemid kasutavad turbiini labasid, et tõmmata õhku kompressori suurendamiseks. Peamine erinevus on aga see, et selle asemel, et tugineda heitgaasidele turbiini juhtimiseks, toidab tsentrifugaalülekanne otse mootor ise. Kuni mootor töötab, võib ülelaadur järjekindlalt anda tõuke, ilma et see piirab saadaoleva heitgaasi kogus. See välistab tõhusalt "turbo mahajäämuse" probleemi.
Päeval tutvustasid paljud autotootjad nagu Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen ja Toyota kõik ülelaadimise tehnoloogiaga mudeleid. Kuid see ei läinud kaua aega, enne kui ülelaadimine suures osas loobuti, peamiselt kahel põhjusel.
Esimene põhjus on see, et ülelaadurid tarbivad mootori võimsust. Kuna neid juhib mootori väntvõll, vajavad nad töötamiseks osa osa mootori enda võimsusest. See muudab need sobivaks ainult suuremate nihkemootorite jaoks, kus energiakaotus on vähem märgatav.
Näiteks V8 mootorit, mille nimivõimsus on 400 hobujõudu, saab ülelaadimise kaudu tugevdada 500 hobujõudu. 2,0 -liitrine mootor, millel on 200 hobujõudu, pingutaks aga ülelaaduri abil 300 hobujõudu, kuna ülelaaduri energiatarbimine korvaks suure osa kasumist. Tänapäeva automaastikul, kus suured nihkemootorid muutuvad heitkoguste eeskirjade ja tõhususe nõudmiste tõttu üha haruldasemaks, on ülelaadimise tehnoloogia ruumi märkimisväärselt vähenenud.
Teine põhjus on nihke mõju elektrifitseerimise poole. Paljud sõidukid, mis algselt kasutasid ülelaadimistehnoloogiat, on nüüd lülitunud elektriliste turbomoonasüsteemide juurde. Elektrilised turboülelaadurid pakuvad kiiremat reageerimisaega, suuremat tõhusust ja saavad töötada mootori võimsusest sõltumatult, muutes need ahvatlevamaks võimaluseks hübriid- ja elektrisõidukite kasvava suundumuse kontekstis.
Näiteks on sellised sõidukid nagu Audi Q5 ja Volvo XC90 ning isegi Land Roveri kaitsja, kes kunagi oma V8 ülelaadimisega versiooni kinni hoidsid, mehaanilise ülelaadimise järk -järgult. Turbo elektrimootoriga varustades antakse turbiini labade juhtimise ülesanne üle elektrimootorile, võimaldades mootori täisvõimsust otse ratastele toimetada. See mitte ainult ei kiirenda suurendamisprotsessi, vaid välistab ka mootori vajaduse ohverdada ülelaaduri jaoks energiat, pakkudes kiiremat reageerimist ja tõhusamat energiatarbimist.
umary
Praegu muutuvad ülelaadimisega sõidukid turul üha haruldasemaks. Siiski on kuulujutte, et Ford Mustangil võib olla 5,2 -liitrine V8 mootor, mille ülelaadimine võib tagasituleku teha. Kuigi suundumus on nihkunud elektri- ja turbomootoritehnoloogiate poole, on mehaanilise ülelaadimise võimalus siiski konkreetsete suure jõudlusega mudelite naasmiseks.
Mehaaniline ülelaadimine, mida kunagi peetakse tipptasemel mudelitele eksklusiivseks, näib olevat midagi, mida vähesed autoettevõtted on nõus enam mainima, ja suurte nihkemudelite lagunemisega ei pruugi mehaaniline ülelaadimine peagi enam olla.
Postiaeg: september-06-2024
