Kiam temas pri turboŝarĝa teknologio, multaj aŭto -entuziasmuloj konas ĝian funkcian principon. Ĝi uzas la ellasajn gasojn de la motoro por stiri la turbinajn klingojn, kiuj siavice stiras la aeran kompresoron, pliigante la konsuman aeron de la motoro. Ĉi tio finfine plibonigas la brulan efikecon kaj elira potenco de la interna brula motoro.
Turbocharging -teknologio permesas al modernaj internaj brulaj motoroj atingi kontentigan potencon dum reduktado de motoraj movoj kaj plenumado de emisiaj normoj. Ĉar la teknologio disvolviĝis, diversaj specoj de akcelaj sistemoj aperis, kiel unuopa turbo, ĝemel-turbo, superŝargado kaj elektra turboŝarĝo.
Hodiaŭ ni parolos pri la renoma superŝarĝa teknologio.
Kial ekzistas superŝargado? La ĉefa kialo por la disvolviĝo de superŝargado estas trakti la temon pri "turbo -malfruo" ofte trovita en regulaj turboŝarĝiloj. Kiam la motoro funkcias ĉe malalta RPMS, la ellasa energio estas nesufiĉa por konstrui pozitivan premon en la turbo, rezultigante malfruan akcelon kaj neegalan potencon.
Por solvi ĉi tiun problemon, aŭtomobilaj inĝenieroj venis kun diversaj solvoj, kiel ekzemple ekipi la motoron per du turbo. La pli malgranda turbo provizas akcelon ĉe malalta RPMS, kaj post kiam la motora rapideco pliiĝas, ĝi ŝanĝas al la pli granda turbo por pli da potenco.
Iuj aŭtomobiloj anstataŭigis tradiciajn elĉerpajn turboŝarĝilojn per elektraj turboj, kiuj plibonigas signife la respondan tempon kaj forigas lagon, provizante pli rapidan kaj pli mildan akcelon.
Aliaj aŭtistoj konektis la turbo rekte al la motoro, kreante superŝargitan teknologion. Ĉi tiu metodo certigas, ke la akcelo estas liverita senprokraste, ĉar ĝi estas meicallyanike movata de la motoro, forigante la malfruon asociitan kun tradiciaj turbo.
La iam-glora superŝarĝa teknologio venas en tri ĉefaj tipoj: radikoj superŝargiloj, Lysholm (aŭ ŝraŭbo) superŝargiloj, kaj centrifugaj superŝargiloj. En pasaĝeraj veturiloj, la granda plimulto de superŝarĝaj sistemoj uzas la centrifugan superŝargilon pro ĝiaj efikecoj kaj agadaj trajtoj.
La principo de centrifuga superŝargilo estas simila al tiu de tradicia ellasa turboŝarĝilo, ĉar ambaŭ sistemoj uzas ŝpinajn turbinajn klingojn por tiri aeron en la kompresoron por akceli. Tamen, la kerna diferenco estas, ke anstataŭ fidi el ellasaj gasoj por stiri la turbinon, la centrifuga superŝargilo estas funkciigita rekte de la motoro mem. Tiel longe kiel la motoro funkcias, la superŝargilo povas konstante provizi akcelon, sen esti limigita per la kvanto de ellasa gaso havebla. Ĉi tio efike forigas la aferon "Turbo Lag".
En la tago, multaj aŭtomobiloj kiel Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen kaj Toyota ĉiuj enkondukis modelojn kun superŝarĝa teknologio. Tamen ne pasis longe antaŭ ol superŝargado estis plejparte forlasita, ĉefe pro du kialoj.
La unua kialo estas, ke superŝargiloj konsumas motoron. Ĉar ili estas pelataj de la krankoŝafto de la motoro, ili postulas parton de la propra potenco de la motoro por funkcii. Ĉi tio igas ilin taŭgaj nur por pli grandaj movaj motoroj, kie la potenca perdo estas malpli rimarkinda.
Ekzemple, V8 -motoro kun taksita potenco de 400 ĉevalfortoj povas esti akcelita al 500 ĉevalfortoj per superŝarĝo. Tamen, 2.0L -motoro kun 200 ĉevalfortoj luktus por atingi 300 ĉevalfortojn uzante superŝargilon, ĉar la elektra konsumo de la superŝargilo kompensus grandan parton de la gajno. En la hodiaŭa aŭtomobila pejzaĝo, kie grandaj movaj motoroj fariĝas ĉiam pli maloftaj pro regularoj pri emisioj kaj postuloj de efikeco, la spaco por superŝarĝa teknologio signife malpliiĝis.
La dua kialo estas la efiko de la movo al elektrigado. Multaj veturiloj, kiuj origine uzis superŝargitan teknologion, nun ŝanĝis al elektraj turboŝarĝaj sistemoj. Elektraj turboŝarĝiloj ofertas pli rapidajn respondajn tempojn, pli grandan efikecon kaj povas funkcii sendepende de la potenco de la motoro, igante ilin pli alloga opcio en la kunteksto de la kreskanta tendenco al hibridaj kaj elektraj veturiloj.
Ekzemple, veturiloj kiel la Audi Q5 kaj Volvo XC90, kaj eĉ la Land Rover Defender, kiu iam tenis sian V8 -superŝarĝitan version, eligis mekanikan superŝarĝon. Ekipante la turbo per elektra motoro, la tasko stiri la turbinajn klingojn estas transdonita al la elektra motoro, permesante al la plena potenco de la motoro esti liverita rekte al la radoj. Ĉi tio ne nur akcelas la akcelan procezon, sed ankaŭ forigas la bezonon de la motoro oferi potencon por la superŝargilo, provizante duoblan avantaĝon de pli rapida respondo kaj pli efikan potencan uzon.
Ummary
Nuntempe superŝarĝitaj veturiloj fariĝas ĉiam pli maloftaj sur la merkato. Tamen, estas famoj, ke la Ford Mustang povus havi 5.2L V8 -motoron, kun superŝargado eble revenanta. Dum la tendenco ŝanĝiĝis al elektraj kaj turboŝarĝaj teknologioj, ekzistas ankoraŭ ebleco por mekanika superŝargado reveni en specifaj altfrekvencaj modeloj.
Mekanika superŝargado, iam konsiderata ekskluziva de supraj finaj modeloj, ŝajnas esti io malmultaj aŭtoj -kompanioj pretas mencii plu, kaj kun la forpaso de grandaj movaj modeloj, mekanika superŝargado eble baldaŭ ne plu.
Afiŝotempo: Sep-06-2024
