O ran technoleg turbocharging, mae llawer o selogion ceir yn gyfarwydd â'i egwyddor weithredol. Mae'n defnyddio nwyon gwacáu yr injan i yrru'r llafnau tyrbin, sydd yn ei dro yn gyrru'r cywasgydd aer, gan gynyddu aer cymeriant yr injan. Yn y pen draw, mae hyn yn gwella effeithlonrwydd hylosgi ac pŵer allbwn yr injan hylosgi mewnol.
Mae technoleg turbocharging yn caniatáu i beiriannau hylosgi mewnol modern gyflawni allbwn pŵer boddhaol wrth leihau dadleoli injan a chyrraedd safonau allyriadau. Fel y mae'r dechnoleg wedi datblygu, mae gwahanol fathau o systemau hybu wedi dod i'r amlwg, megis turbo sengl, twin-turbo, supercharging, a thurbocharging trydan.
Heddiw, rydyn ni'n mynd i siarad am y dechnoleg supercharging enwog.
Pam mae supercharging yn bodoli? Y prif reswm dros ddatblygu supercharging yw mynd i'r afael â'r mater "oedi turbo" a geir yn gyffredin mewn turbochargers rheolaidd. Pan fydd yr injan yn gweithredu ar RPMs isel, nid yw'r egni gwacáu yn ddigonol i adeiladu pwysau positif yn y turbo, gan arwain at gyflymu oedi a danfoniad pŵer anwastad.
I ddatrys y broblem hon, lluniodd peirianwyr modurol atebion amrywiol, megis arfogi'r injan gyda dau dyrbin. Mae'r turbo llai yn rhoi hwb ar RPMs isel, ac unwaith y bydd cyflymder yr injan yn cynyddu, mae'n newid i'r turbo mwy i gael mwy o bwer.
Mae rhai awtomeiddwyr wedi disodli turbochargers traddodiadol sy'n cael eu gyrru gan wacáu â thyrbinau trydan, sy'n gwella'r amser ymateb yn sylweddol ac yn dileu oedi, gan ddarparu cyflymiad cyflymach a llyfnach.
Mae awtomeiddwyr eraill wedi cysylltu'r turbo yn uniongyrchol â'r injan, gan greu technoleg supercharging. Mae'r dull hwn yn sicrhau bod yr hwb yn cael ei ddanfon ar unwaith, gan ei fod yn cael ei yrru'n fecanyddol gan yr injan, gan ddileu'r oedi sy'n gysylltiedig â thyrbinau traddodiadol.
Daw'r dechnoleg supercharging a oedd unwaith yn ogoneddus mewn tri phrif fath: superchargers gwreiddiau, superchargers lysholm (neu sgriw), a superchargers allgyrchol. Mewn cerbydau teithwyr, mae mwyafrif llethol y systemau supercher yn defnyddio'r dyluniad supercharger allgyrchol oherwydd ei effeithlonrwydd a'i nodweddion perfformiad.
Mae egwyddor supercharger allgyrchol yn debyg i egwyddor turbocharger gwacáu traddodiadol, gan fod y ddwy system yn defnyddio llafnau tyrbin nyddu i dynnu aer i mewn i'r cywasgydd i roi hwb. Fodd bynnag, y gwahaniaeth allweddol yw, yn lle dibynnu ar nwyon gwacáu i yrru'r tyrbin, mae'r supercharger allgyrchol yn cael ei bweru'n uniongyrchol gan yr injan ei hun. Cyn belled â bod yr injan yn rhedeg, gall y supercharger roi hwb yn gyson, heb gael ei gyfyngu gan faint o nwy gwacáu sydd ar gael. Mae hyn i bob pwrpas yn dileu'r mater "oedi turbo".
Yn ôl yn y dydd, cyflwynodd llawer o awtomeiddwyr fel Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen, a Toyota fodelau gyda thechnoleg supercharging. Fodd bynnag, nid oedd yn hir cyn i orlifo gael ei adael i raddau helaeth, yn bennaf am ddau reswm.
Y rheswm cyntaf yw bod superchargers yn defnyddio pŵer injan. Gan eu bod yn cael eu gyrru gan grankshaft yr injan, mae angen cyfran o bŵer yr injan ei hun arnynt i weithredu. Mae hyn yn eu gwneud yn addas ar gyfer peiriannau dadleoli mwy yn unig, lle mae'r colli pŵer yn llai amlwg.
Er enghraifft, gellir rhoi hwb i injan V8 gyda phŵer graddedig o 400 marchnerth i 500 marchnerth trwy supercharging. Fodd bynnag, byddai injan 2.0L gyda 200 marchnerth yn ei chael hi'n anodd cyrraedd 300 marchnerth gan ddefnyddio supercharger, gan y byddai'r defnydd pŵer gan y supercharger yn gwrthbwyso llawer o'r enillion. Yn nhirwedd modurol heddiw, lle mae peiriannau dadleoli mawr yn dod yn fwyfwy prin oherwydd rheoliadau allyriadau a gofynion effeithlonrwydd, mae'r lle ar gyfer technoleg supercheg wedi lleihau'n sylweddol.
Yr ail reswm yw effaith y newid tuag at drydaneiddio. Mae llawer o gerbydau a ddefnyddiodd dechnoleg supercharging yn wreiddiol bellach wedi newid i systemau turbocharging trydan. Mae turbochargers trydan yn cynnig amseroedd ymateb cyflymach, mwy o effeithlonrwydd, a gallant weithredu'n annibynnol ar bŵer yr injan, gan eu gwneud yn opsiwn mwy apelgar yng nghyd -destun y duedd gynyddol tuag at gerbydau hybrid a thrydan.
Er enghraifft, mae cerbydau fel yr Audi Q5 a Volvo XC90, a hyd yn oed amddiffynwr Land Rover, a oedd unwaith yn dal ar ei fersiwn V8 Supercharged, wedi dileu supercharg mecanyddol yn raddol. Trwy arfogi'r turbo gyda modur trydan, mae'r dasg o yrru'r llafnau tyrbin yn cael ei throsglwyddo i'r modur trydan, gan ganiatáu i bŵer llawn yr injan gael ei ddanfon yn uniongyrchol i'r olwynion. Mae hyn nid yn unig yn cyflymu'r broses hybu ond hefyd yn dileu'r angen i'r injan aberthu pŵer ar gyfer y supercharger, gan ddarparu budd deuol o ymateb cyflymach a defnydd pŵer mwy effeithlon.
ummary
Ar hyn o bryd, mae cerbydau â gormod o dâl yn dod yn fwyfwy prin ar y farchnad. Fodd bynnag, mae sibrydion y gallai'r Ford Mustang gynnwys injan 5.2L V8, gyda gor -godi o bosibl yn dod yn ôl. Er bod y duedd wedi symud tuag at dechnolegau trydan a thurbocharging, mae posibilrwydd o hyd i orlifo mecanyddol ddychwelyd mewn modelau perfformiad uchel penodol.
Mae'n ymddangos bod supercharging mecanyddol, a oedd unwaith yn cael ei ystyried yn unigryw i fodelau pen uchaf, yn rhywbeth y mae ychydig o gwmnïau ceir yn barod i sôn amdano mwy, a chyda thranc modelau dadleoli mawr, efallai na fydd gor -godi mecanyddol yn fwy cyn bo hir.
Amser Post: Medi-06-2024
