Що се отнася до технологията за турбо зареждане, много ентусиасти на автомобили са запознати с неговия принцип на работа. Той използва изпускателните газове на двигателя, за да задвижва лопатките на турбината, което от своя страна задвижва въздушния компресор, увеличавайки всмукателния въздух на двигателя. Това в крайна сметка подобрява ефективността на горенето и мощността на изхода на двигателя с вътрешно горене.
Технологията за турбокомпресора позволява на съвременните двигатели с вътрешно горене да постигнат удовлетворяващ мощност, като същевременно намаляват изместването на двигателя и спазването на стандартите за емисии. Тъй като технологията се е развила, се появиха различни видове системи за повишаване, като единично турбо, двойно-турбо, супер зареждане и електрическо турбокомпресор.
Днес ще говорим за известната технология за суперзарязване.
Защо съществува суперзаряд? Основната причина за развитието на суперзаряд е да се справи с проблема с „турбо изоставане“, който обикновено се намира в обикновените турбокомпресори. Когато двигателят работи при ниски обороти, енергията на отработените газове е недостатъчна за изграждане на положително налягане в турбото, което води до забавено ускорение и неравномерно доставяне на мощност.
За да разрешат този проблем, автомобилните инженери излязоха с различни решения, като оборудване на двигателя с две турбо. По -малкият турбо осигурява усилване при ниски обороти и след като скоростта на двигателя се увеличи, той преминава към по -голямото турбо за повече мощност.
Някои производители на автомобили са заменили традиционните турбокомпресори, управлявани от изгорелите газове с електрически турбо, които значително подобряват времето за реакция и елиминират изоставането, осигурявайки по-бързо и по-плавно ускорение.
Други автомобилни производители са свързани с турбото директно с двигателя, създавайки технология за супериране. Този метод гарантира, че тласъкът се доставя незабавно, тъй като се задвижва механично от двигателя, елиминирайки изоставането, свързано с традиционните турбо.
Някога главната технология за суперзарязване се предлага в три основни типа: суперзаряди на корени, суперзаряди на Lysholm (или винтове) и центробежни суперзаряди. В пътническите превозни средства по -голямата част от суперзарядните системи използват центробежния дизайн на суперзарядите поради неговата ефективност и характеристики на производителността.
Принципът на центробежен суперзаряд е подобен на този на традиционния турбокомпресор на отработените газове, тъй като и двете системи използват въртящи се турбини, за да изтеглят въздух в компресора за увеличаване. Основната разлика обаче е, че вместо да разчитате на отработените газове за задвижване на турбината, центробежният суперзаряд се захранва директно от самия двигател. Докато двигателят работи, суперзарядът може постоянно да осигурява тласък, без да бъде ограничен от наличното количество отработени газове. Това ефективно елиминира въпроса за „турбо изоставане“.
Още през деня много производители на автомобили като Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen и Toyota въведоха модели с технология за зареждане. Въпреки това, не мина много време, преди да се изостави до голяма степен, предимно по две причини.
Първата причина е, че суперзарядите консумират мощност на двигателя. Тъй като те се задвижват от коляновия вал на двигателя, те изискват част от собствената мощност на двигателя да работи. Това ги прави подходящи само за по -големи двигатели на изместване, където загубата на мощност е по -малко забележима.
Например, V8 двигател с номинална мощност от 400 конски сили може да бъде подсилен до 500 конски сили чрез презареждане. Въпреки това, 2,0L двигател с 200 конски сили ще се бори да достигне 300 конски сили с помощта на суперзаряд, тъй като консумацията на енергия от страна на суперзаряда ще компенсира голяма част от усилването. В днешния автомобилен пейзаж, където двигателите с големи размествания стават все по -редки поради регулациите на емисиите и изискванията за ефективност, пространството за технологията за супериране значително намалява.
Втората причина е въздействието на преминаването към електрификацията. Много превозни средства, които първоначално са използвали технологията за суперинг, сега са преминали към електрически турбокомпресори. Електрическите турбокомпресори предлагат по -бързи времена на реакция, по -голяма ефективност и могат да работят независимо от мощността на двигателя, което ги прави по -привлекателен вариант в контекста на нарастващата тенденция към хибридни и електрически превозни средства.
Например, превозни средства като Audi Q5 и Volvo XC90 и дори защитникът на Land Rover, който веднъж се държеше на своята версия на V8, презареждане на механично зареждане. Чрез оборудване на турбото с електрически двигател, задачата за задвижване на лопатките на турбината се предава на електрическия мотор, което позволява пълната мощност на двигателя да се доставя директно на колелата. Това не само ускорява процеса на засилване, но и елиминира необходимостта двигателят да жертва мощност за суперзаряда, осигурявайки двойна полза от по -бърза реакция и по -ефективно използване на мощността.
Уммари
В момента превозните средства с презареждане стават все по -редки на пазара. Въпреки това се носят слухове, че Ford Mustang може да разполага с 5.2L V8 двигател, като суперзарядът евентуално се завръща. Въпреки че тенденцията се е насочила към електрически и турбокомпресори, все още има възможност за механично зареждане да се върне в специфични модели с висока производителност.
Механичното суперзарязване, след което се счита за изключително за моделите от най -горния край, изглежда е нещо, което малко автомобилни компании са готови да споменат повече и с прекратяването на големи модели на разселване, механичното суперзарязване може скоро да не е вече.
Време за публикация: SEP-06-2024
